逆線行車頻發的背後：當駕駛成為一種「習慣」而非「技術」

逆線行車，在香港這個右軚左駕、規矩分明的城市，本應是極低概率的交通違例。然而近年來，這類事件卻屢屢登上新聞版面，從議員座駕到普通的士，從中九龍幹線到新界鄉郊，逆線行車彷彿成了一種令人費解的「潮流」。當我們嘲笑當事人「唔識揸車」的同時，或許更應該問一句：究竟發生了什麼事？

右軚左駕的百年傳統，為何反而成為「陷阱」？

香港自開埠以來，一直沿用英國的右軚左駕制度，即左上右落，百多年來從未改變。對於本地駕駛者而言，這套規則早已刻入骨髓。然而，一位開的士的車友卻指出一個弔詭的現象：「行家每天都在路上開車，入錯線逆線而行的機會理應最低。」這句話背後，隱藏着一個更深層的矛盾：當駕駛成為一種本能，反而可能在某些時刻失去警覺。

另一位經常往返中港兩地的車友則提供了另一種視角：「有時來回兩地，面對左右駕駛的改變，思路要非常清晰，只要一不集中、腦筋不清醒或在思考事情時，很容易便會入錯線。」這番話道出了跨境駕駛者的困境——在兩種駕駛習慣之間反覆切換，對專注力的要求遠超想像。當疲勞、壓力或分心同時來襲，即使是經驗豐富的司機，也可能在熟悉的道路上犯下低級錯誤。

虛擬世界的「老司機」，真實道路的「新牌仔」

一位教車師傅的觀察更為尖銳：「近年來考車牌的年輕人中，不乏方向感不明或手腳不協調人士。」當被問及為何讓這類學生去考牌時，師傅的解釋耐人尋味：「教車師傅是負責教車，負責評核的是考牌官喎！」這句話點出了一個制度性問題：教車師傅的責任在於傳授技術，而非篩選資質。只要學生付得起學費，師傅自然願意教；至於學生是否真正適合駕駛，最終交由考牌官把關。

更值得警惕的是，這批年輕人對駕駛的「相當經驗」，很大程度來自虛擬遊戲世界。「打機打得多以為自己識開車，但坐上真車卻手忙腳亂，睇錯交通燈入錯線的情況經常發生。」當賽車遊戲的視角、操作、反饋與真實駕駛存在巨大差異，沉迷其中的年輕人往往高估了自己的能力，低估了真實道路的複雜性。這種「虛擬自信」，正是逆線行車的潛在溫床。

內地駕駛者的「水土不服」

在逆線行車的常客中，內地到港駕駛者自然不會缺席。這批人很大機會是不熟路，又或是不習慣香港的道路空間較內地狹窄有關。當內地左軚右駕的習慣與香港的右軚左駕發生衝突，當寬敞的內地公路與狹窄的香港街道形成反差，即使是經驗豐富的內地司機，也可能在香港的複雜路況中迷失方向。

然而，這並非為違法行為開脫的理由。逆線行車不是體諒與否的問題，而是違法及可能引發交通意外，甚至有人受傷死亡。對於跨境駕駛者而言，適應香港道路的責任在自己，而非寄望於其他道路使用者的體諒。

制度漏洞與駕駛文化的反思

逆線行車的頻發，暴露了幾個制度性問題。首先是考牌制度的寬鬆。在香港，只要年滿18歲、通過筆試和路試，即可取得駕駛執照。然而，路試的難度與真實道路的複雜性之間存在巨大落差。一個能在考試路線中規中矩完成動作的考生，未必能在突發狀況下保持冷靜。其次是駕駛教育的缺失。教車師傅的職責是傳授技術，而非培養駕駛態度。當「識揸車」與「識揸好車」被混為一談，道路安全自然埋下隱患。

更深層的問題，是駕駛文化的變遷。在過去，駕駛是一項需要長期練習、認真對待的技能。如今，隨著汽車普及和虛擬遊戲的影響，駕駛的門檻似乎被大大降低。當越來越多人將駕駛視為一種「習慣」而非「技術」，當「打機」的虛擬經驗被等同於真實道路的應變能力，逆線行車之類的低級錯誤，只會越來越多。

個人觀點：道路安全沒有僥倖

睇完這幾位車友的討論，最深刻的印象是那句「打醒十二分精神」。無論是經驗豐富的的士司機，還是初出茅廬的新牌仔，無論是跨境駕駛的老手，還是初到香港的內地司機，道路安全從無捷徑可走。

逆線行車的頻發，提醒我們一件事：駕駛不是遊戲，道路不是賽道。當我們嘲笑違規者的同時，更應反思自己是否也曾分心、也曾疲勞、也曾低估了駕駛的難度。對於教車師傅而言，傳授技術之餘，更應傳遞對道路的敬畏；對於考牌官而言，把關的標準應更貼近真實路況；對於每一位駕駛者而言，上車前問自己一句：我今天，真的準備好了嗎？

逆線行車，或許只是冰山一角。在這背後，是駕駛文化的集體鬆懈，是制度漏洞的長期積累，是虛擬與現實的認知錯位。當我們不再將駕駛視為一項需要敬畏的技能，當「習慣」取代「技術」成為主流，下一個逆線行車的，可能就是你身邊的任何一個人。