奧迪2025年財報：純電交付飆升36% A2 e-tron入門系列今年登場

3月17日，奧迪集團公布2025年財報。全年銷售收入增至655億歐元，營業利潤34億歐元，經營銷售利潤率5.1%，淨現金流34億歐元。純電車型交付量創歷史新高，達22.3萬輛，同比增長36%。全新入門級純電系列奧迪A2 e-tron及旗艦SUV Q9將於今年登場，奧迪Revolut F1車隊已正式亮相賽場。

對於香港用家而言，奧迪的財報與新車規劃帶來兩個最直接的問題：當純電銷量飆升、新車頻出，奧迪在香港的右軚產品線會否同步擴充？A2 e-tron這類入門級純電車型，能否成為本地年輕用家的新選擇？

財報拆解：關稅影響12億 純電成最大亮點

奧迪CEO高德諾（Gernot Döllner）坦言，過去一年地緣政治不確定性和全球競爭壓力讓汽車行業面臨挑戰。美國關稅相關政策對奧迪產生顯著影響，全年利潤因此減損12億歐元。為滿足碳排放合規而計提的準備金、奧迪未來協議相關支出，以及D級車純電平台的重新規劃，也對業績造成負面影響。

然而在重重壓力下，純電車型表現令人眼前一亮。2025年奧迪品牌純電車型交付量達223,032輛，同比增長36%，其中全新車型奧迪Q6 e-tron貢獻約84,000輛，奧迪A6 e-tron貢獻約37,000輛。純電車型已佔奧迪品牌總銷量近14%，較2024年的9.8%顯著提升。從去年9月至年底，全球月度交付量連續數月超越去年同期水平。

奧迪CFO李博睿（Jürgen Rittersberger）表示，成果得益於年底交付量的強勁增長、嚴格的成本管控以及對績效計劃的堅定執行。今年將全力以赴致力於實現長期財務目標，其關鍵在於全面把握運營與財務機遇。

奧迪集團2025財年財務收益為22.03億歐元，其中包括來自中國市場的5.04億歐元。稅後利潤增至46.17億歐元。對2026財年，奧迪預計銷售收入介於630億至680億歐元，經營銷售利潤率6%至8%，淨現金流30億至40億歐元。

新車規劃：A2 e-tron入門系列＋Q9旗艦SUV

奧迪2026年新車陣容豪華。最受關注的是全新入門級純電動車系列——奧迪A2 e-tron，標誌着奧迪將純電產品線向下延伸，目標吸引更多年輕用戶及首次購買豪華品牌的消費者。全新旗艦SUV奧迪Q9也將登場，填補奧迪在全尺寸豪華SUV領域的空白，與寶馬X7、平治GLS正面交鋒。

此外，第三代奧迪Q7、煥新版奧迪Q4 e-tron，以及全新奧迪RS 5也將於今年陸續亮相。在中國市場，奧迪將推出奧迪A6L e-tron，以及全新品牌AUDI旗下的第二款量產車型——奧迪E7X。該品牌首款車型奧迪E5 Sportback自2025年秋季起已正式在中國市場開售。

奧迪中國總裁羅英瀚博士（Dr. Johannes Roscheck）表示，奧迪在中國市場所構建的清晰戰略架構正初顯成效，2025年穩健的交付數據便是有力佐證。未來將進一步深化本土合作夥伴關係，加速產品布局。

A2 e-tron戰略意義：入門級純電的奧迪答案

A2 e-tron定位緊湊型純電市場，將承擔起為奧迪開拓年輕用戶群的重任。命名是對2000年代初奧迪A2的致敬——當年那款採用鋁合金空間框架技術的小車，以輕量化與高效能著稱，技術前瞻性備受認可。

時隔二十多年，A2以純電身份復活，搭載奧迪最新電驅技術與智能化配置。對於香港用家而言，A2 e-tron若能引入右軚版本，將成為寶馬iX1、平治EQA的直接競爭對手。定價策略將是關鍵——若控制在40萬港元以內，將對年輕專業人士極具吸引力。

Q9旗艦使命：填補全尺寸SUV空白

奧迪長期缺席全尺寸豪華SUV領域，寶馬X7、平治GLS瓜分這利潤豐厚的細分市場。Q9的推出將補齊奧迪SUV產品線最後一塊拼圖。Q9定位高於現有旗艦Q7，預計車長超過5.2米，軸距超過3.1米，提供三排七座布局。動力方面將提供燃油、插混及純電多種選擇。

對於香港用家而言，Q9若能引入，將為本地大型豪華SUV市場提供德國三強中「久違」的選擇，與豐田Alphard、凌志LM形成錯位競爭——同樣的空間，德系操控、豪華質感，對追求駕駛體驗的用家極具吸引力。

F1首秀：賽道背後的品牌戰略

2026年奧迪正式進軍F1賽事。奧迪Revolut F1車隊已於3月8日澳大利亞大獎賽迎來新賽季首秀，上周末在上海F1中國大獎賽完成中國首秀。奧迪CEO高德諾表示，進軍F1彰顯奧迪重塑自我的決心——無論賽道內外，都將以果斷決策、卓越團隊協作，以及對性能與創新的極致追求為準則。

從品牌戰略層面看，F1參賽有助於提升奧迪全球知名度，更重要是將純粹賽車基因深度融入企業血脈。在電動化時代，性能與操控依然是豪華品牌核心競爭力，F1賽場正是展示這些實力的最佳舞台。

香港市場視角：右軚引入的三重考驗

將視線拉回香港，奧迪財報與新車規劃帶來三個層面的現實問題。

首先是右軚開發成本。A2 e-tron、Q9優先滿足左軚市場需求，若要改為右軚供應香港，涉及整車結構、儀表台布局、電子系統重新校準，研發費用不菲。香港每年新車銷量約4萬輛，能夠容納多少款右軚奧迪新車，是品牌必須計算的賬。

其次是代理網絡承接能力。奧迪香港代理錦龍汽車集團在港經營多年，設有九龍灣及灣仔旗艦陳列室，售後服務中心覆蓋油塘及元朗。更重要的是，錦龍在大灣區設有十多間奧迪售後中心，對「港車北上」用家而言是重要優勢。

第三是產品定位與本地需求契合度。香港用家對入門級豪華純電SUV需求升溫，寶馬iX1、平治EQA銷量穩步增長。A2 e-tron若能合理價位引入，將為本地年輕專業人士提供「四個圈」新選擇。

個人觀點：奧迪的「雙線戰略」值得參考

睇完整份財報，最深刻的印象是「雙線並行」的戰略智慧。一邊是四環品牌持續發力全球市場，Q6 e-tron、A6 e-tron等純電車型銷量飆升，A2 e-tron、Q9填補產品線空白，F1賽事提升品牌形象。另一邊是專為中國市場打造的AUDI品牌，E5 Sportback已上市，E7X即將登場，深度融入本土科技生態。

這種「全球車＋中國特供」的雙品牌戰略，體現奧迪對市場多元化的深刻理解。AUDI產品雖然短期內未必引入右軚版本，但其搭載的中國科技生態——智能座艙、輔助駕駛等功能，未來可能反哺全球車型，最終讓香港用家受惠。

A2 e-tron和Q9能否引入香港，取決於右軚開發的商業計算。從產品力而言，這兩款車都具備成為本地市場熱門選擇的潛力。若錦龍能夠成功引入，將為香港用家提供更多元的選擇。從奧迪的戰略節奏看，2026年無疑是其產品大年，值得期待。