油價飆升每升32.39元 電動車銷情火爆 車行單日售120輛 沙頭角客遠赴尖沙咀搶車

中東戰火持續燃燒，國際油價突破每桶100美元大關，創下2022年以來新高。這場遠在數千公里外的衝突，透過油槍直接傳遞到香港車主的荷包——特級無鉛汽油零售牌價已飆升至每升32.39港元，柴油亦升穿30港元大關 。面對「世界第一貴」的油價，愈來愈多駕駛者選擇用腳投票，轉投電動車陣營。有車行負責人透露，單日售出120輛電動車，銷情較油價上漲前明顯升溫，更有來自沙頭角、大嶼山的客人專程到尖沙咀購車 。

全球最貴油價的荒謬現實

香港油價「貴絕全球」並非新鮮事，但當國際油價急升，本地牌價的加幅往往更加「凌厲」。立法會議員何敬康以台灣作對比，直言香港油價「太離譜」：「大家『98油』都三十幾元，不過人家是台幣，你是港元，換言之香港油價足足是台灣的4倍 。」更令車主無奈的是，香港市場不提供92、95辛烷值汽油，消費者選擇嚴重不足，基本上是「被逼捱貴油」。

有熟悉行情人士透露，現時由油車「轉會」電動車的車主，「十個有八個主因都是油價貴」 。隨着戰局持續，這股轉會潮正在加速。富利堡集團主席兼行政總裁黃毅力表示，剛過去的周末車展，單日賣出約120輛電動車，生意較平常周末增加一倍，油價是重要考慮因素：「有些買家原本沒打算換電動車，看到油價越來越貴，又不知道仗要打多久，也開始賣掉自己的車換購電動車 。」

偏遠地區車主最敏感

油價飆升對不同地區居民的影響不盡相同。黃毅力觀察到，住得偏遠的客人對油價升幅更敏感，近日更有來自沙頭角、大嶼山的客人，專程到尖沙咀買車 。對於這些遠離市區的居民而言，私家車可能是唯一的出行選擇，油價上升直接轉化為每月數百甚至上千元的額外開支。

家住天水圍的鄧先生原本喜歡油車，對購買電動車持觀望態度，但近日「見唔到油價有跌的可能性」，於是四處奔走積極尋找現貨電動車，希望趕及稅務優惠「尾班車」。他坦言即使趕不及享用優惠，由於有用車剛需，只好「硬食」稅費購買電動車 。居於鹿頸的黃先生同樣因為油價急升，即使已為舊油車辦理劏車手續取得「劏車紙」，最終仍決定於前日購入現貨電動車 。

預期反轉：從「冬天」到「秋天」

政府2月公布取消電動私家車「一換一」稅務寬減時，業界普遍預期電動車銷情將進入寒冬。黃毅力曾估計，半年內電動車銷售額會下跌約六成 。然而油價的意外飆升，徹底改寫了市場劇本。他最新預期，電動車銷售額跌幅僅約三成，形容「如今油價高企，電動車銷情只是進入『秋天』」，現時存貨更比預計早一個星期清空 。

香港進出口汽車商會會長羅少雄分析，燃油成本攀升帶來的骨牌效應，正加快推動電動車成為市場主流 。現時香港落地的新車中，七成是電動車，一方面因為香港油價長期位居全球高位，另一方面電動車使用成本有顯著優勢——電費遠低於油費，且電動車每年約千餘元的牌費亦遠低於燃油車五千至逾萬元的牌費 。

通脹陰影與能源轉型契機

油價上升的影響遠不止於駕駛者。能源諮詢委員會主席黃杰龍指出，每次能源危機都會令各地政府及民眾感受到單一能源及傳統能源的局限性，並加速新能源發展 。近日油價上升，對市民來說更有迫切性採取更多節能措施，亦是推動節能減排的契機 。

經濟學者關焯照分析，香港對石油的依賴已較上世紀70年代大幅降低，交通方面可以選擇電動車，發電方面也可依靠天然氣，因此油價上升對香港帶來的影響不會如當年石油危機般嚴重 。但他警告，若油價維持在每桶100美元的高位達一至兩個季度，便會影響以石油為成本的產業，屆時通脹問題將會浮現，可能推高通脹率約0.5%，更嚴重的是可能導致資產價格下跌，影響消費意欲，內需轉弱，最終引發失業率上升等一系列問題 。

個人觀點：一場用荷包投票的能源轉型

睇完油價飆升帶動電動車銷情的故事，最深刻的印象是那份「用荷包投票」的現實主義。

香港油價「加得快、減得慢」的結構問題，多年來始終無解。油公司的定價機制不透明，消費者只能被動接受。但當油價突破30元一升，當入滿一缸油要千五蚊，當每月油費開支足夠供一部電動車，這種被動就變成了主動改變的動力。

沙頭角、大嶼山的居民遠赴尖沙咀買車，不是因為他們特別喜歡某個品牌，而是因為他們對油價的敏感度最高。天水圍的鄧先生「硬食」稅費都要買電動車，不是因為他忽然愛上環保，而是因為他「見唔到油價有跌的可能性」。這種樸素的成本計算，比任何政策宣傳都更有效。

當然，電動車普及也需要配套支撐。充電樁不足、舊式屋苑無法安裝等問題，仍是不少用家卻步的原因。但隨着政府目標在2030年建成不少於4,000支高速充電樁，配套短板有望逐步改善。

從這個角度看，中東的炮火聲，意外地成為香港能源轉型的催化劑。當愈來愈多人選擇告別油站，當電動車的普及率突破七成，油價的影響力自然會慢慢消退。這或許是這場戰爭中，香港唯一能夠抓住的「危中之機」。