滴滴2025年財報出爐：核心平台訂單182億單 Robotaxi R2正式交付 香港何時有得坐？

3月13日，滴滴在其官網發布2025年第四季度及全年業績報告。數據顯示，滴滴在2025年交出亮眼成績單：全年核心平台（中國出行及國際業務）訂單量達182.4億單，同比增長14%；核心平台總交易額（GTV）達4,508億元，同比增長14.8%。更值得留意的是，滴滴在去年第四季度實現經調整淨利潤5.3億元，全年經調EBITA盈利36.7億元，證明這間出行巨頭已站穩盈利腳步。

對於香港用家而言，這份財報帶來的不僅是一則企業新聞，更是一個值得思考的問題：當滴滴在內地持續擴大出行版圖，當新一代Robotaxi（無人駕駛出租車）R2正式交付並啟動道路測試，香港距離迎來無人駕駛的「AI的士」，還有多遠？

財報拆解：中國出行連續12個季度雙位數增長

從具體數據可見，滴滴的增長勢頭相當穩健。2025年第四季度，滴滴核心平台訂單量達48.44億單，同比增長13.5%，單日訂單峰值更突破6,500萬單。其中，中國出行訂單量同比增長10.1%至35.78億單，日均訂單量攀升至3,890萬單，連續12個季度保持雙位數增長。

國際業務方面，滴滴同樣交出亮眼成績。第四季度國際業務訂單量同比增長24.5%至12.65億單，日均訂單量近1,400萬單。全年國際業務訂單量同比增長24.7%至45.05億單，GTV同比增長28.2%至1,170億元。目前，滴滴國際業務已覆蓋拉美、亞太和非洲的14個國家和地區，服務用戶超過1億。

滴滴創始人、CEO程維在業績報告中表示：「第四季度中國出行和國際業務單量再創新高，中國出行保持12個季度兩位數增長，國際出行強勁增長並連續兩年實現盈利。」

Robotaxi R2：33傳感器＋2000TOPS算力的L4級猛獸

財報中最令人振奮的消息，莫過於新一代Robotaxi車型R2的進展。今年1月，滴滴自動駕駛與廣汽埃安聯合打造的R2正式交付，首批車輛已獲得廣州智能網聯汽車道路測試牌照。

R2的技術規格相當驚人。車輛搭載33個傳感器，包括激光雷達、攝像頭、4D毫米波雷達、紅外相機及聲音傳感器，實現全場景、全工況感知識別。行業首個量產的三域融合中央計算大腦，GPU算力超過2000TOPS，較上一代成本降低74%，傳感器接入能力提升一倍。

在安全可靠性上，R2滿足中歐雙五星安全標準，構建了覆蓋算法、軟件、硬件、制動、轉向、通訊、電源等層級的多重安全冗余體系。車輛前保配備智能交互屏，可實時顯示運行狀態，乘客找車更便捷。座艙最大化後排空間，配備17.3吋吸頂屏及多模態交互系統，遠程紫外線消毒燈可在收車後守護車內健康。

按照規劃，R2將於2026年在廣州、北京等城市分批開展示範應用，逐步融入城市智慧出行網絡。滴滴計劃逐步將中國自動駕駛技術和經驗推廣至全球市場。

香港視角：無人駕駛的現實與想像

將視線拉回香港，滴滴Robotaxi的消息帶來三個層面的現實問題。

首先是法規層面。香港目前尚未有完善的自動駕駛法規框架，運輸署對道路測試的審批相當嚴格。2025年，百度Apollo雖已獲批在北大嶼山進行自動駕駛測試，但僅限特定路段、特定時段，且必須配備安全員。要實現如廣州般「全天候、全無人」的載客測試，香港的法規更新仍有一段路要走。

其次是道路環境。香港街道狹窄、電單車穿插、行人隨意過馬路，對自動駕駛系統的考驗遠比內地寬敞馬路嚴苛。R2的33傳感器融合、2000TOPS算力，理論上具備應付複雜路況的硬件基礎，但系統能否真正適應香港的駕駛文化，需要大量本地化數據訓練。

第三是市場規模。香港的士牌照價格長期高企，2025年市區的士牌價約450萬港元。若Robotaxi能夠落地，理論上可大幅降低營運成本。但問題在於，香港的的士行業以「車主自購、司機承租」為主，引入無人駕駛出租車需要重新設計整個運營模式，涉及司機就業、牌照制度、保險責任等複雜問題。

從配套層面看，充電設施同樣是瓶頸。R2作為電動車型，需要完善的充電網絡支撐營運。截至2026年2月，全港公共充電樁約1.6萬個，但能夠支援高頻商業營運的快充設施仍相對有限。政府目標在2030年建成不少於4,000支高速充電樁，但距離大規模Robotaxi營運的需求仍有差距。

國際經驗：滴滴的全球化布局可作參考

值得留意的是，滴滴在國際市場的布局，為香港提供了一個參考樣本。目前滴滴國際業務已覆蓋拉美、亞太和非洲的14個國家，服務用戶超過1億。在巴西，滴滴旗下出行平台99用戶規模突破5,500萬，兩輪出行服務過去三年累計完成訂單超過20億單。在墨西哥，滴滴已從出行平台拓展至金融和外賣業務，超級應用生態初見雛形。

這些經驗證明，滴滴具備在不同市場因地制宜、逐步滲透的能力。香港作為亞太區重要城市，若能夠與滴滴的國際化戰略對接，引入Robotaxi服務並非完全不可能。

個人觀點：一場值得等待的出行革命

睇完滴滴財報及R2的進展，最深刻的印象是那份「技術準備好了，但現實仍需等待」的矛盾感。

從技術層面而言，R2的33傳感器、2000TOPS算力、中歐雙五星安全標準，已達到L4級自動駕駛的量產水平。從商業層面而言，滴滴連續12個季度雙位數增長，國際業務連續兩年盈利，證明其具備持續投入研發的財務基礎。從戰略層面而言，程維明確表示「逐步將中國自動駕駛技術和經驗推廣至全球」，香港作為國際城市，理應在考慮之列。

但現實障礙同樣明顯。法規滯後、道路複雜、配套不足、行業結構僵化，每一項都是需要時間和資源解決的難題。香港運輸署去年公布的《交通運輸策略藍圖》雖已提出有序推動自動駕駛車輛跨區應用的政策目標，但從藍圖到落地，中間隔着無數次諮詢、修例、測試、驗證。

對於普羅市民而言，短期內要在香港街頭坐上無人駕駛的士，恐怕仍是幻想。但從長遠看，隨着技術成熟、法規完善、配套跟上，Robotaxi終將成為現實。R2的交付，至少證明這個未來正在加速到來。

在此之前，不妨多留意內地城市的示範應用，多觀察技術的迭代進展。畢竟，能夠預見的未來，總比毫無準備的突然降臨，更值得期待。