中國三大車企搶灘加拿大：比亞迪、奇瑞、吉利年底前登陸 4.9萬配額叩開北美大門

2026年，中國汽車國際化迎來重要窗口期。隨着中加貿易關係重啟，加拿大對中國產電動汽車開放進口配額，比亞迪、奇瑞、吉利三家中國車企率先發力，力爭年底前進軍加拿大市場 。這場布局不僅是企業自身的國際化突破，更預示着中國新能源汽車從「產品出海」向「品牌出海」的戰略轉型 。

對於香港用家而言，加拿大市場的開放帶來一個值得思考的樣本：當中國車企能夠在北美嚴苛的認證體系下站穩腳跟，這意味着它們的產品力已達到全球頂尖水平。而香港作為右軚市場的重要據點，有望從這股國際化浪潮中受惠。

政策破冰：6.1%關稅＋4.9萬配額的戰略空間

今年1月，加拿大總理馬克·卡尼訪華期間，中加雙方達成共識，重啟貿易關係 。加拿大允許以最惠國關稅稅率（6.1%）進口4.9萬輛中國產電動汽車，中國則下調加拿大農產品關稅作為回應 。3月1日，加拿大全球事務部正式啟動中國製造電動汽車進口許可申請程序，首批進口許可2.45萬輛，採取先到先得方式發放，截止日期為8月31日；第二批同量配額則覆蓋2026年9月至2027年2月 。

到協議實施的第五年，配額將增加到7萬輛，並要求到2030年，超過一半車輛價格低於3.5萬加元（約18萬人民幣）。這一政策導向恰好契合中國品牌的核心競爭力——提供高性價比的電動車型 。

三家布局：策略各異的搶灘戰術

在政策東風下，比亞迪、奇瑞、吉利成為首批「吃螃蟹」的中國車企。DSMA亞洲市場發展總監Jason Zhao透露，三家車企正分別推進車輛認證、零售網絡建設及本地金融合作，預計車輛將在今年年底前開始登陸加拿大 。

比亞迪憑藉前期積累的優勢有望佔得先機。該公司原計劃2024年夏季進入加拿大，雖因關稅政策擱置，但已在車型合規方面做好準備 。今年1月，一位比亞迪高管表示，中加貿易協定是「積極信號」，公司已啟動重啟進軍加拿大的內部評估 。目前，比亞迪已將其乘用車製造廠註冊到加拿大交通部的Appendix G預檢登記冊中，成為第一家為乘用車進行此類註冊的中國汽車製造商，旗下海鷗、海豚、Atto3和海豹等車型已進入該名錄 。

奇瑞則採取更為審慎的布局方式，其發言人表示正深入研究加拿大市場，「評估未來發展的多種潛在路徑，包括與當地相關方開展合作」，現階段更注重長期可持續性、產品競爭力與用戶體驗 。商標申請信息顯示，奇瑞去年已在加拿大提交星途（Exeed）、iCar、Jaecoo、Lepas、智界（LUXEED）以及Omoda等多個品牌的商標申請，為多品牌布局埋下伏筆 。今年1月以來，奇瑞更通過獵頭在LinkedIn上與加拿大汽車行業專業人士接觸，為Omoda和Jaecoo子品牌尋找相關職位人員 。

吉利的優勢在於其已有的海外布局基礎。儘管吉利已通過旗下瑞典品牌沃爾沃汽車和極星在加拿大運營，但此次計劃推出的極氪品牌，將是其首個登陸加拿大的自主中國品牌 。2025年，吉利已為極氪在加拿大註冊商標，借助現有渠道資源，極氪有望快速打開市場局面 。

認證挑戰：通往北美市場的必經之路

然而，中國車企進軍加拿大的道路並非一帆風順，車輛認證成為首要攻堅難題 。加拿大聯邦政府雖承諾與中國車企合作推進「及時的車輛認證」，但未明確具體時間表 。Jason Zhao透露，比亞迪、奇瑞、吉利目前尚不具備發運條件，仍需數月時間完成車輛在加拿大的銷售認證 。

行業顧問、豐田加拿大公司前高管Stephen Beatty指出，認證流程頗具挑戰，安全與排放要求繁多，「如果從零開始，可能需要一年甚至更久才能完成」 。相比之下，特斯拉等已完成認證的車企，只需確保中國生產車型配備合規零部件，就能快速落地，這也使得沃爾沃汽車、極星與特斯拉，成為最有可能率先進入加拿大配額體系的品牌 。

除了認證挑戰，本地化合作夥伴的搭建也至關重要。Jason Zhao表示，比亞迪、奇瑞、吉利正積極與加拿大零售及金融夥伴洽談，本地經銷協議有望在未來幾個月內落地 。總部位於美國底特律的中國汽車行業相關諮詢公司——中國汽車洞察（Sino Auto Insights）的董事總經理塗樂直言：「首要任務是讓中國汽車駛上加拿大道路，這很可能意味着它們需要合作。」比亞迪在其他市場獨自開拓時曾吸取「慘痛教訓」，已調整國際化戰略，優先選擇本地合作 。

市場潛力：61%加拿大人支持引入中國電動車

從市場環境來看，加拿大為中國車企提供了廣闊的發展空間。數據顯示，加拿大汽車年銷量約180萬輛，而中國產電動汽車的高性價比優勢，正受到當地消費者的廣泛認可 。一項民調顯示，61%的加拿大人支持引入更多中國電動汽車，其中魁北克省的支持率高達72%，核心原因在於中國車型價格比當地同類美歐日系車型便宜1萬至1.5萬美元，且技術成熟度較高，能夠緩解當地電動汽車價格偏高、提車周期長的痛點 。

加拿大政府近期推出雄心勃勃的電動汽車產業發展新戰略，豪擲23億加元重啟電動汽車購車補貼，投入15億加元建設充電設施，進一步釋放了市場需求 。

香港視角：國際化背後的啟示

對於香港用家而言，中國車企進軍加拿大的消息帶來三層啟示。

首先是產品力的國際驗證。加拿大汽車產品認證體系與美國接軌，在安全、環保、電磁兼容等方面要求繁雜，車輛需符合加拿大機動車安全標準的47項指標 。能夠在加拿大站穩腳跟的車型，其品質可靠性已得到全球最嚴苛市場之一的認可。

其次是右軚市場的連帶受惠。加拿大與香港同屬右軚市場，車企為加拿大開發的右軚版本，理論上可同步供應香港。隨着比亞迪、奇瑞、吉利加速右軚車型的研發，香港用家有望在未來一兩年內看到更多國產品牌新選擇。

第三是品牌溢價的逐步積累。當中國車企能夠與特斯拉、沃爾沃等品牌在北美市場同場競技，其品牌形象將在全球範圍內得到提升。對於香港用家而言，這意味着國產車不再是「性價比之選」，而是真正具備國際競爭力的產品。

個人觀點：從產品出海到品牌出海

睇完中國三大車企搶灘加拿大的消息，最深刻的印象是那份從「產品出海」到「品牌出海」的戰略升級。

過去幾年，中國車企的國際化主要表現為整車出口，賣的是產品，賺的是匯差。如今進軍加拿大市場，需要應對的是北美嚴苛的認證體系、本地化的經銷網絡、複雜的售後服務——這些都是品牌建設的必修課。能夠在加拿大站穩腳跟，意味着中國車企真正具備了全球運營的能力。

對於香港用家而言，加拿大市場的開放不僅是一則國際新聞，更是一個信號：中國車企的技術實力和產品品質，已經達到能夠挑戰全球頂尖市場的水平。當這些品牌在加拿大取得成功，它們在香港市場的競爭力，只會越來越強。

當然，認證需要時間，網絡需要建設，服務需要磨合。但有一點可以肯定：當愈來愈多中國車企走向全球，香港用家將擁有更多元、更高質素的選擇。