進軍F1每季成本5億美元 比亞迪研究參戰頂級賽事

比亞迪2月海外銷量首次超越內地，單月出口突破10萬輛，佔總銷量53% 。當「產品出海」已站穩陣腳，下一步自然是「品牌全球化」。據彭博社獨家報道，比亞迪正式啟動對加入一級方程式（F1）及世界耐力錦標賽（WEC）等頂級賽車運動的可行性評估，目標是提升品牌在全球市場的吸引力 。

對於香港車迷而言，這則新聞帶來無限想像空間：當中國車廠有機會與法拉利、平治、紅牛等傳統勁旅同場較量，當F1上海站迎來主場車隊，賽車運動的觀賞體驗將被重新定義。

F1新規與比亞迪技術的完美契合

2026年F1將迎來史上最深刻的技術變革。新動力單元規則下，MGU-K最大輸出從120kW大幅提升至350kW，電動馬達動力佔比達約50%，實現油電真正意義上的50：50混合動力 。同時，MGU-H（熱能回收系統）被取消，動力單元架構簡化，但電池與能量回收系統的重要性空前提升 。

這組技術要求，與比亞迪在電池、電機、電控三電系統的核心優勢高度契合。DM-i混動技術在民用車市場已證明其效率與可靠性，賽化版本能否在極端工況下經受考驗，正是F1這個「移動實驗室」能夠提供的驗證平台 。此外，F1將全面採用100%可持續燃料，這與比亞迪在新能源領域的長期方向一致 。

參與方式：供應商、自建車隊還是收購？

據知情人士透露，比亞迪正在評估多個選項，涵蓋F1及世界耐力錦標賽（含勒芒24小時耐力賽）。參與方式可能包括三種路徑：最簡單的是作為電池或混動技術供應商入場，不直接參與車隊運營；其次是自主組建獨立車隊，從零開始建立賽車部門；第三是通過注資或收購目前陷入財政或技術困境的現有車隊，獲取現成的研發基底 。

其中，阿爾派車隊被視為潛在收購目標。該車隊隸屬雷諾集團，已宣布本賽季結束後退出世界耐力錦標賽，並從2026賽季起轉為平治客戶車隊 。對於比亞迪而言，收購現有車隊可以避開漫長的準入談判，快速獲得F1參賽資格。

成本障礙：單賽季5億美元的門檻

進軍F1的高昂成本，可能成為比亞迪面臨的主要障礙。開發並參賽一輛賽車通常需要數年談判，單賽季成本可能高達5億美元 。這還未計算前期研發投入、風洞測試、工程師團隊建設等一次性支出。對於一家以成本控制著稱的車廠而言，這筆投資的回報率需要審慎評估。

不過比亞迪2025年營收達4237億元人民幣，淨利潤722億元，具備足夠的財力支撐這項戰略布局。更重要的是，F1的全球影響力無可比擬——每場比賽吸引超過1億電視觀眾，全年賽程覆蓋五大洲，對於希望進一步提升國際知名度的比亞迪而言，這筆「廣告費」或許物有所值。

中國車企的賽車足跡

比亞迪若成功進軍F1，將是中國車企首次直接挑戰由歐美車隊長期主導的頂級賽事領域 。過去中國車企對賽車運動只有零星興趣——吉利通過原沃爾沃廠隊Cyan Racing成功參與世界房車錦標賽；蔚來汽車則在2015年首屆電動方程式錦標賽中斬獲年度車手總冠軍 。2025年，比亞迪高端品牌仰望在德國紐北賽道測試U9 Xtreme，錄得496.22公里/小時極速，創下新紀錄，證明其在極限性能領域的技術實力 。

國際汽聯（FIA）主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆曾多次表示歡迎中國車隊加入。去年他接受採訪時稱，繼凱迪拉克之後，中國車企進入F1將是合乎邏輯的下一步 。

香港視角：F1熱潮與本土期待

對於香港車迷而言，比亞迪進軍F1的消息帶來雙重期待。

首先，F1在中國的人氣正持續攀升。2024年上海站時隔5年回歸，周冠宇於2022賽季成為首位中國F1車手，新賽季上週在澳洲墨爾本揭幕，本週末即將迎來上海站比賽 。若比亞迪成功組建車隊，意味着未來上海站將迎來真正意義上的「主場車隊」，現場氣氛將完全不同。

其次，香港作為中國一部分，與F1的聯繫同樣值得想像。雖然短期內舉辦F1街道賽難度極大，但隨着中國車隊的出現，賽事轉播收視率、周邊商品銷售、車迷文化建設都有望迎來新高潮。對於本地車迷而言，能夠見證中國車廠與法拉利、平治等傳統豪門同場競技，本身就是一種時代見證。

個人觀點：一場值得的豪賭

睇完比亞迪研究進軍F1的消息，最深刻的感受是：中國汽車工業的自信，已經從「產品力」延伸到「品牌力」。

五年前，如果有人說中國車廠要參加F1，多數人會一笑置之。如今比亞迪認真評估可行性，背後是新能源技術的領先優勢，是海外銷量的持續攀升，更是品牌全球化戰略的必然需求。5億美元單季成本確實驚人，但相比傳統廣告投放，F1帶來的品牌曝光和技術驗證價值，或許物有所值。

更值得留意的是，比亞迪的參與方式可能從技術供應商起步，這是最務實的路徑。F1現有車隊普遍抵制新成員加入，因為任何新車隊都會稀釋獎金並可能影響估值，凱迪拉克經過多年談判後今年才首次亮相F1賽場 。先以技術合作試水，待時機成熟再考慮自建或收購，符合比亞迪一貫的穩健作風。

當然，目前尚未作出任何決定，比亞迪也可能最終不參與任何賽事 。但對於香港車迷而言，這則新聞已經足夠令人期待。當中國車廠開始認真考慮挑戰賽車運動的巔峰，意味着我們距離「主場車隊」的夢想，又近了一步。