日本車市冰火兩重天：日產相隔一年零五個月終見回升 萬事得 Subaru 慘遭滑鐵盧

根據日本汽車銷售協會連合會及全國輕自動車協會連合會最新發表的數據，2026年2月日本國內新車總銷量（含輕型車）為394,965輛，較去年同期下跌4%，連續第二個月錄得按年跌幅 。整體市場氣氛趨向保守，但各大品牌的表現卻呈現極端走勢，反映出產品週期與政策變動正深刻影響消費者的購車意欲。

日產逆市回升：Roox成最大功臣

在普遍下跌的大環境中，日產汽車的表現最為觸目。日產於2月錄得41,375輛銷量，微增0.4%，這是該品牌自2024年9月以來，相隔一年零五個月首次重回正增長軌道。帶動增長的功臣主要來自輕型車（K-Car）市場，銷量大幅上升17%，其中於去年10月改款的Roox憑藉出色的空間表現與科技配置，成功吸引大量家庭買家支持。

日產過去一段時間因缺乏新車型而陷入銷售苦戰，如今似乎已看見復甦的曙光。值得注意的是，日產在中國市場同樣展現回暖跡象，2026年1月銷量增加10.1%至5萬24輛，兩個月來首次轉增 。日產中國管理委員會主席馬智欣曾坦言，收到的市場反饋非常直接——「動作慢了，產品更新不夠快」 。如今Roox的成功，證明日產正在努力追回落後的步伐。

萬事得 Subaru 雙雙暴跌

相較之下，萬事得與Subaru的處境則顯得相當嚴峻。萬事得2月銷量大跌19%，僅錄得13,287輛，已是連續五個月出現負增長。主要原因在於旗艦SUV車型CX-80推出至今已超過一年，初期爆發的需求已基本被市場消化，後續動力顯得乏力。萬事得在全球市場同樣面臨壓力，截至2025年12月31日的前9個月，集團營收下滑5.1%，營業虧損達231.2億日元，全球銷量下跌4.8% 。

Subaru的情況更不樂觀，銷量挫至8,323輛，跌幅高達20%，成為各品牌中表現最差的一員，顯示其產品陣容在現時市場競爭中面臨極大挑戰。Subaru同樣在全球市場受壓，截至2025年12月31日的九個月，營收下跌0.5%，營業利潤更大幅下降82% 。

龍頭同樣受壓 稅改影響浮現

龍頭大廠豐田與本田亦未能倖免。豐田銷量下跌8%至116,754輛，本田則下跌5%至54,416輛，這已是本田連續第十一個月錄得跌幅。市場分析指出，除了產品週期的影響外，日本政府預計於今年春季廢除汽車稅中的「環境性能割」項目，這項稅務改革令不少精打細算的買家選擇持幣觀望，導致短期內出現明顯的「買氣縮減」現象。

所謂「環境性能割」，是日本政府在2019年引入的一項稅制，根據車輛的燃油效率徵收最高3%的購置稅 。日本汽車工業會（JAMA）一直批評這項稅制構成雙重徵稅，呼籲廢除以減輕消費者負擔 。隨着廢除決定落實，消費者自然會選擇等待稅項取消後才購車，進一步加劇短期市場波動。

個人觀點：產品週期與政策疊加的雙重考驗

睇完2月份日本車市的成績表，最深刻的印象是：汽車市場的競爭，從來不是「誰最好」的問題，而是「誰最及時」的問題。

日產的回升，靠的不是什麼驚天動地的技術突破，而是一部及時推出的改款K-Car。Roox能夠成功，因為它捕捉到家庭買家對空間和實用性的追求。這說明一件事：在市場低迷的時候，只要產品對路，消費者仍然願意用荷包投票。

萬事得的問題，同樣在於產品週期。CX-80這款旗艦SUV，推出時確實引發一陣熱潮，但一年過後，熱情冷卻，後繼無力。在競爭對手不斷推陳出新的環境下，單靠一款車食足一年，根本不夠打。

Subaru的處境最令人擔憂。20%的跌幅，不是單一車型的問題，而是整個產品陣容的結構性問題。當市場已經轉向混能、電動，Subaru仍然依賴水平對向引擎和對稱四驅這些傳統賣點，雖然忠粉依然捧場，但對於新買家而言，吸引力自然遞減。

至於稅改的影響，短期內確實會造成市場波動，但長遠而言，廢除環境性能割是否能真正刺激銷量，還是未知數。日本汽車工業會會長片山正則形容這是「大膽的決定」，認為有助減輕消費者負擔，振興國內汽車市場 。但環保團體則警告，廢除購置階段的環保稅，會削弱消費者選擇低排放車型的誘因 。如何在刺激經濟與推動環保之間取得平衡，將是日本政府未來必須面對的課題。