芯片暴漲300% 極氪007GT醞釀加價5000元 香港用家或成「最終買單者」

新能源車市場價格戰打了兩年，終於有人撐不住要「反方向行」。據內地媒體報道，即將在第二季上市的煥新極氪007GT，預計將在現款基礎上進行價格調整，上調幅度約5000元至8000元人民幣。背後原因，是上游原材料及核心部件價格持續飆升——車規DRAM中的DDR5內存價格暴漲300%，貴金屬鋰礦價格急升，車廠成本壓力已達臨界點。

對於香港用家而言，這則新聞帶來的訊息相當直接：電動車「愈賣愈平」的時代，可能正在結束。而當內地用家面對幾千元的加價，香港車主因為稅制及匯率因素，最終可能要「捱貴價」埋單。

DDR5暴漲三倍：AI熱潮搶走汽車的「存儲飯碗」

極氪007GT今次加價，最直接的推手是存儲芯片。數據顯示，自2025年下半年開始，汽車存儲芯片價格明顯上漲，其中車規DRAM中的DDR5內存價格漲幅高達300% 。煥新007GT搭載的索爾輔助駕駛芯片，使用的正是更高端、產能更稀缺的DDR5X，成本壓力尤其嚴峻 。

這波漲價的背後，是一場「資源爭奪戰」——AI數據中心對高帶寬內存的需求呈指數級增長，科技巨頭爭相簽訂長期高價合同搶佔供應，芯片製造商將產能聚焦高利潤的AI專用芯片，導致消費電子、汽車領域的存儲供應嚴重緊張 。蔚來董事長李斌早在今年1月已發出警告：「今年汽車行業最大的成本壓力來自存儲芯片漲價，汽車要和AI、算力中心搶芯片，是搶不過的。」

小米集團董事長雷軍同樣坦言，車規級存儲芯片在2025年第四季度漲價40%至50% 。市場研究機構IDC形容這是「史無前例的危機」，而短缺局面至少還需一年以上才能緩解 。

鋰價回升：電池成本再添壓力

芯片之外，動力電池的成本壓力同樣不容忽視。電池級碳酸鋰價格從2025年初的約7.5萬元/噸，一路飆升至2026年3月的17.19萬元/噸，漲幅超過140% 。中信證券研報指出，相較於需求側的爆發式增長，供應響應仍顯乏力，電池需求的高景氣以及產業鏈庫存持續下滑，有望繼續支撐鋰價 。瑞銀更預測，全球鋰需求到2030年將翻番至340萬噸 。

對於利潤空間本就微薄的低端新能源車型，鋰價上漲幾乎擠壓了全部利潤空間；中高端車型雖有一定利潤緩衝，但電池成本抬升仍大幅壓縮了企業盈利能力 。極氪007GT作為搭載900V高壓架構、英偉達Thor-U芯片的高性能車型，自然首當其衝。

行業趨勢：漲價潮或剛開始

極氪的調價並非孤例。3月5日，奇瑞旗下星途ET5已率先上調官方指導價，高配版本加價5000元 。星途方面回應稱，本次調價背後有芯片漲價等一系列因素，但主要是品牌基於長期主義戰略的「主動選擇」，意在保障長期研發投入、產品品質與用戶服務的穩定可持續 。

分析人士指出，隨着原材料價格上漲和芯片短缺持續，預計多個汽車品牌或將調整旗下車型指導價，新能源汽車行業或迎來一波「普調」行情 。乘聯分會秘書長崔東樹坦言：「世界AI推動電力儲能需求暴增，以銅為代表的有色金屬價格暴漲，車企成本壓力巨大。」

值得注意的是，這波漲價潮與2021年的「缺芯潮」有本質不同。當年是車企對市場需求誤判所致，今次則是AI產業與汽車產業的「資源爭奪戰」——科技巨頭2026年的資本支出預計高達6500億美元，較去年激增約80% 。特斯拉CEO馬斯克直言，即使考慮所有主流存儲芯片供應商，也難以滿足特斯拉的需求 。有分析警告，短缺問題甚至可能持續至2028年 。

香港視角：加價傳導鏈的末端承受者

對於香港用家而言，極氪007GT今次加價帶來的影響，遠不止內地媒體報道的那幾千元人民幣。

首先是匯率因素。人民幣兌港元匯率波動，加上運費、首次登記稅等本地化成本，內地加價5000至8000元，反映到香港車價上，增幅可能達1.5萬至2萬元。

其次是「一換一」政策結束後的定價壓力。極氪007GT若引入香港，將無法受惠電動車稅務優惠，需支付全數首次登記稅。以現款極氪007約30萬港元起售價計算，加價後的007GT若以35萬港元定價，首次登記稅將超過25萬元，總車價直逼60萬大關。對於追求性價比的本地用家而言，這是一個需要重新計算的數。

更重要的是，這波漲價潮揭示了一個殘酷現實：香港作為右軚小市場，在全球化供應鏈博弈中處於「末端」位置。當芯片供應緊張、成本上升，車企必然優先保障中國內地、歐洲、美國等主力市場的價格競爭力，香港用家最終可能要「硬食」更多漲幅。

個人觀點：電動車「平價時代」的終結

睇完極氪007GT加價的消息，第一個感覺是：電動車「愈賣愈平」的童話，可能要結束了。

過去幾年，新能源車市場的主旋律是「價格戰」。比亞迪帶頭降價，新勢力被迫跟進，用家習慣了「等一等又平幾千」。但今次的情況完全不同——成本上漲不是車企「讓利」可以消化的，而是實實在在的供應鏈衝擊。

AI熱潮搶走汽車的存儲芯片，鋰礦價格回升推高電池成本，這不是短期波動，而是結構性改變。當芯片製造商將產能優先滿足數據中心，當電池廠商忙於應付原材料漲價，車企只能將成本壓力向終端傳導。

對於香港用家而言，這意味着幾個現實問題：第一，買車可能要趁早，因為未來只會愈來愈貴；第二，選車時要更關注「技術升級」的實際價值，而非單純追求低價；第三，要接受一個新常態——電動車不再是「消費電子產品」，而是受全球供應鏈深度影響的耐用消費品。

極氪007GT加價5000元，只是開始，不是結束。當DDR5漲價300%、碳酸鋰升穿17萬、AI資本支出6500億美元，這股成本洪流，終將淹沒每一部新車的價格標籤。