小米或聯手前高管進軍車載光伏 曬足一日行多幾公里？香港用家最關心的現實問題

科技界近日流傳一則消息，引來不少車迷關注。據內地媒體報道，小米前可穿戴業務負責人李創奇已秘密創業，新項目聚焦於車載光伏領域，並將與小米合作。這位曾主導小米AI眼鏡項目、創下「20天售罄三個月備貨」佳績的關鍵人物，離開小米後選擇了一條與手機完全無關的賽道——將太陽能電池板集成於車頂、引擎蓋甚至車身，讓電動車自行「發電續航」。

消息一出，即引起熱議：車頂曬太陽，真的可以解決電動車的「續航焦慮」嗎？對於充電配套仍在追趕落後的香港用家而言，這項技術又意味着什麼？

從AI眼鏡到車頂光伏：李創奇的賽道轉換

李創奇的名字，對小米產品關注者而言並不陌生。他於2011年加入小米，歷任小米電視產品總監、智能辦公事業部總經理等職務。2024年，他向雷軍提交戰略報告，成功推動小米AI眼鏡項目立項，並主導其研發與商業化進程。2025年6月，小米AI眼鏡發布後市場反應熱烈，原定三個月的備貨量20天內售罄。

然而就在產品大獲成功後不久，李創奇於2025年11月左右離開小米。知情人士透露，選擇車載光伏作為創業方向，一方面出於競業協議的規避，另一方面是他本人看好這個賽道的整合潛力。

所謂車載光伏（VIPV，Vehicle Integrated Photovoltaics），是將太陽能電池板集成於車頂、引擎蓋、車身或天窗，將太陽能轉化為電能為車輛供電。其核心價值在於緩解電動車用戶的「續航焦慮」，有業內人士樂觀估計：「若未來小米汽車能搭載車載光伏，曬一天補充數十公里甚至更多續航，對於日常通勤而言，或將實現『弱依賴充電樁』的用戶體驗提升」。

技術難點：為何至今仍未普及？

理想固然豐滿，現實卻相當骨感。車載光伏的概念並不新鮮，比亞迪漢、秦DM-i，豐田bZ4X，特斯拉Cybertruck等車型均已嘗試在車頂集成光伏以補充續航。然而這項技術至今仍未大規模普及，背後有深層次原因。

有專業人士分析，當前車載光伏的難點並非光伏板本身，而在於如何完美融入汽車並發揮實際效用。這需要在三個層面實現深度整合：

首先是工程整合。汽車造型圓潤，而光伏板通常平整；汽車需輕量化，光伏板需堅固；汽車追求美觀，光伏板卻多為黑色。如何將光伏材料與天窗、引擎蓋或車身融合，考驗的是頂尖的工程能力。

其次是能量整合。所發電力如何高效利用？是直接為電瓶充電、供給空調，還是併入動力電池？這需要與整車能量管理系統深度協同，打通車企底層數據。

最後是產業鏈整合。光伏行業競爭激烈，汽車行業同樣內捲。李創奇所說的「整合」，核心可能是認為只有打通產業鏈與技術，才能真正做出好產品。

曬一日太陽，究竟可行多少公里？

對於務實的香港用家而言，最關心的問題始終是：車頂曬一日，到底可以行多幾多公里？

有業內人士從技術角度算過一筆賬。目前高標準單晶硅太陽能電池板的發電功率約為150至250W/平方米。以一輛SUV的車頂面積約2至3平方米計算，在充足日照條件下，曬足6至8小時，可發電約2至4度電。以現時主流電動車百公里電耗約15至20度計算，這意味着一日「曬電」只能補充約10至20公里續航。

這組數字放在香港的現實環境中，更需打個折扣。香港高樓密集，陰影遮擋常見；夏季烈日當空但車廂溫度高企，光伏板效率會受影響；雨季或多雲天氣，發電量大打折扣。換句話說，「曬一日行多廿公里」已經是最樂觀的估算。

香港視角：充電配套追落後，光伏有無發揮空間？

將視線拉回香港，車載光伏技術的出現，正好碰上一個微妙的時間節點。

2026年2月，香港特區政府環境及生態局發布《香港電動車普及化路線圖更新版》，首次明確提出以高速充電樁為骨幹構建公共充電網絡。目標在2030年有不少於4,000支高速充電樁，至2035年增至約1萬支，可支援約50萬輛電動車。

然而現實是，截至2025年底，全港公營及私營充電停車位僅1.6萬個，距離目標仍有巨大差距。充電車位審批緩慢、申請條件苛刻等問題仍未解決。對於住在舊式屋苑、無法安裝充電樁的用家而言，「充電焦慮」依然真實存在。

在這樣的背景下，車載光伏技術的想像空間被打開。即使每日只能補充10至20公里續航，對於日均通勤20至30公里的香港用家而言，若配合周末偶爾的商場快充，理論上確實有機會實現「弱依賴充電樁」的用車體驗。當然，這需要光伏系統的成本控制在合理範圍內，且不影響車輛美觀與實用性。

小米的佈局：從工廠光伏到車頂光伏

值得留意的是，小米本身已在光伏領域有所布局。公開資料顯示，小米北京亦莊汽車工廠屋頂部署了16.2MW分佈式光伏電站，年均發電約1,640萬度，用於工廠生產運營，是其綠色製造的核心部分。雷軍在2026年2月的小年夜直播中也曾證實這一點。

從工廠屋頂到車頂，小米在光伏領域的布局脈絡逐漸清晰。若李創奇的創業項目最終與小米汽車成功整合，將為小米SU7及後續車型增添一項極具話題性的功能——即使這項功能的實際效用可能只是「錦上添花」，而非「雪中送炭」。

個人觀點：技術的價值在於解決真實痛點

審視小米今次動作，第一個感覺是：科技公司確實喜歡「折騰」。手機做得好好的，又要做汽車；汽車未站穩，又想搞光伏。但換個角度思考，這種「折騰」背後，其實是對用戶體驗的極致追求。

車載光伏這項技術，以目前效率而言，確實難以成為電動車的「續航救星」。但其價值，可能在於另一層面——當電動車普及到一定程度，用戶對「補能」的需求會從「有沒有電」轉向「方不方便」。車頂多行十公里，意味着可以少去一次充電站；意味着忘記充電的時候，還有一些「陽光儲備」可以應急。

對於香港用家而言，這種「安全感」的價值，可能比數字上的效率更重要。當然，前提是這項技術要夠便宜、夠美觀、夠耐用。如果為了車頂那塊太陽能板，要犧牲天窗、增加車重、提高售價，那就本末倒置。

小米會如何做？李創奇會如何整合？現在評論仍為時尚早。但有一點可以肯定：當科技公司開始關注「車頂上面的陽光」，電動車的進化方向，已經從「行得更遠」轉向「生活得更方便」。這個方向，值得期待。