要將引擎轉速提升至21,000轉每分鐘幾乎冇可能，主要受材料物理極限、機械結構強度同工程設計等綜合限制所制約。引擎內部活塞、連桿等運動部件喺超高轉速下承受嘅慣性力，會遠遠超出金屬材料嘅抗拉強度，導致部件變形甚至斷裂。以現時量產自然吸氣引擎為例，Lexus LFA嘅9,000轉每分鐘已經接近自然吸氣引擎喺聲學同機械平衡方面嘅極限；而好似Bugatti Veyron呢類以低轉扭力輸出為重點嘅渦輪增壓引擎，紅區轉速通常限制喺約6,400轉每分鐘。另外，排放法規同噪音標準亦進一步降低超高轉速引擎嘅可行性，現代技術更傾向透過渦輪增壓或混能系統提升效率。即使係柴油引擎，由於其壓燃特性，最高轉速一般亦低過汽油引擎，通常不超過5,000轉每分鐘。呢啲技術難題同安全考慮共同決定咗，喺現有工程框架下，達到21,000轉每分鐘仍然只屬理論層面。
