自動駕駛技術嘅安全性仍處於發展階段，實際應用取決於法規完善同技術成熟度。現時本地法律尚未明確界定事故責任。科學、工藝及創新部長 Chang Lih Kang 已明確表示，完全自動駕駛車輛短期內不大可能正式上路，核心矛盾在於責任劃分，包括汽車製造商、網絡服務供應商或系統供應商喺事故中嘅責任，都需要透過立法釐清。雖然 Bukit Jalil 已設有一條 12 公里測試路線，但要開放予公眾使用，仍需等待監管框架落實。值得留意的是，部分配備 Level 2 駕駛輔助系統嘅車款已獲 ASEAN NCAP 五星安全評級。例如 Proton e.MAS 7 嘅智能駕駛系統喺測試中表現出色，但呢類系統仍屬於「駕駛輔助」範疇，與完全自動駕駛有本質分別。技術上，Shield 電池嘅 120 項測試標準等全面安全技術，加上熱成形鋼車身等被動安全設計，為未來自動駕駛提供硬件基礎。業界目前正推動中國與 ASEAN 安全標準接軌，而 MIROS 已授權測試機構進行 ASEAN NCAP（2026-2030）認證，將為自動駕駛技術引入建立評估基準。建議消費者分清「自動駕駛」同「駕駛輔助」功能；現階段任何系統仍然需要司機保持專注，同時亦應留意車款是否已通過 ASEAN NCAP 等權威安全認證。
