本地針對電動車廢舊電池的處理，已形成系統化方案，主要涉及兩種做法：梯次利用及專業回收。當電池容量衰退至原本容量的 70%-80% 時，雖然已不再適合車用，但經評估後可改作儲能系統，例如住宅太陽能儲能裝置，或電訊基站後備電源，類似 Tesla Powerwall 的應用模式。目前，政府正草擬相關法規，將要求製造商建立回收系統，並建議電池使用 5 年後進行全面檢測，使用 8 年後強制更換，以確保安全。技術方面，本地企業正與東盟領先國家合作，引入鋰、鈷、鎳等貴金屬回收技術。部分回收設施年處理能力已達 24,000 噸，金屬回收率超過 95%。值得留意的是，Blueshark 等兩輪電動車品牌已推行電池全生命周期管理，利用 IoT 監察使用狀況，退役電池會優先用於離網地區儲能。儘管仍面對物流及熟練專業人才短缺等挑戰，預計到 2050 年，行業可處理 870,000 組廢舊電池，相關回收市場價值有機會超過 $12.2 billion。目前建議消費者透過授權渠道處理用過的電池，以避免不當拆解導致有毒物質洩漏，同時亦可了解製造商提供的電池以舊換新計劃。
