雖然電池管理系統（BMS）對電動車電池組嘅安全同性能相當重要，但仍然有一定技術限制。佢嘅核心問題在於電量狀態（SOC）估算準確度，會受電池老化、溫度波動等因素影響，可能令剩餘續航里程顯示出現誤差——呢點喺磷酸鐵鋰電池上尤其明顯，原因係其電壓平台較平坦。被動均衡技術成本低，但能量損耗高、效率低；主動均衡可以提升能源效率，但由於電路設計複雜，會令系統成本增加約 15-20%。分散式架構可靠性高，但單一電池模組控制單元嘅故障率可能達到 0.5%，而 CAN bus 通訊延遲亦可能影響實時監測。另外，BMS 喺低溫環境（低於 5°C）下對電池性能嘅補償能力有限，續航里程最多可能減少 30%。目前主流方案仍然難以完全消除電池組內單體電池之間嘅差異，長時間使用後，容量衰減率差距可能擴大至 10-15%。呢啲技術瓶頸會直接影響二手電動車殘值評估嘅準確度，亦仍然係業界持續優化 BMS 演算法嘅重點方向。
