懸掛系統主要分為非獨立懸掛同獨立懸掛兩大類。非獨立懸掛用實心車軸將左右兩邊車輪連接埋一齊，當其中一個車輪受衝擊，另一個會同步郁動。呢種結構簡單、耐用，但舒適性較差，常見於商用車同重度越野車。獨立懸掛就容許左右兩邊車輪獨立郁動，透過螺旋彈簧等彈性元件分別連接車身，可以有效吸收路面震動同減少車身側傾，明顯提升乘坐舒適性同操控穩定性。不過，佢嘅結構較複雜、成本亦較高，所以係現代乘用車嘅主流配置。從技術角度睇，懸掛表現取決於彈簧剛度同減震器阻尼比等參數嘅協調調校。例如，乘用車通常會採用較低固有頻率（0.8-1.5Hz）同中等阻尼比（0.2-0.4），以優化舒適性；而越野車就需要較高固有頻率（1.5-2.5Hz）同更大阻尼比，去控制懸掛動態撓度。目前技術趨勢包括自適應阻尼系統（例如 CDC 動態底盤）同氣壓懸掛，呢啲系統可以根據路況即時調校參數，以應付唔同場景。
