七月狂銷 25 萬輛 人哋喺度流血，吉利喺高質量增長入面「數錢」

8 月 1 號，汽車圈嘅目光都注視住同一張海報。

吉利公佈咗 7 月銷量數據：25.01 萬輛。創下同期歷史新高，連續 5 個月同環比雙增長。

喺呢個乘用車大盤同比下跌 18% 嘅慘烈 7 月，呢組數據顯得極度刺眼。人哋喺價格戰嘅泥潭入面流血，吉利卻喺高質量增長嘅軌道上「數錢」。

就喺發榜嘅前一天，7 月 31 號，吉利召開咗中期經營大會。集團行政總裁淦家閱喺現場定咗一個基調：唔捲低效嘅價格戰，全面推进燃油車 HEV 化，向高價值增量市場要利潤。

從 7 月 31 號嘅內部戰略會，到 8 月 1 號嘅銷量放榜，短短 24 小時內，吉利向外展示咗一套穿越週期嘅「反脆弱」方程式。

一

中國車企出海，過去幾年主打一個「苦哈哈」。或者去新興市場賣低價車賺辛苦錢，或者喺歐美市場被關稅壓喺地上摩擦。

但吉利 7 月嘅出海成績單，畫風突變。

當月出口 10.66 萬輛，同比暴增 202%，連續兩個月破 10 萬。更狠係結構：新能源出口 6.26 萬輛，同比暴漲 616%，佔總出口比重高達 59%。

這不再係簡單嘅「賣鐵」，而係高溢價嘅「技術輸出」。Geely EX2 喺泰國拿咗電動車銷冠，EX5 EM-i 橫掃波蘭、保加利亞等歐洲插混市場。

光產品硬唔夠，仲要識地緣政治嘅太極拳。7 月份，吉利收購咗福特喺西班牙嘅工廠。

福特，流水線造車嘅祖師。而家喺歐洲大本營，將工廠盤畀中國車企。呢招「輕資產出海」，用更低嘅資本開支同更短嘅週期，直接切入歐洲腹地，完美對沖咗貿易壁壘。

當年豐田為咗躲避美國制裁，跑去肯塔基州建廠，最終拿咗北美。而家，吉利也學會咗呢招「本地化扎根」。從產品輸出到生態扎根，吉利嘅出海，已經進入咗賺高毛利嘅 2.0 時代。

二

如果話出海係開疆拓土，嗰國內嘅新能源局，就係刺刀見紅嘅陣地戰。

7 月，吉利新能源銷量 16.01 萬輛，同比增長 23%，新能源佔比升至 64%。喺呢個極度內捲嘅市場入面，吉利靠嘅係「群狼戰術」。

極氪喺天上打品牌。7 月交付 3.58 萬輛，同比大漲 111%。獵裝車單月交付破萬，極氪 7X 全球交付破萬輛。更關鍵係，佢哋旗艦型號 9X 喺 50 萬級市場穩穩立足，NPS（淨推薦值）高踞 50 萬以上全類別榜首。買呢個價位車嘅人，以前買嘅係「車標」，而家極氪畀佢哋嘅係「智能坪效」同極致體驗。

銀河同領克喺地面搶糧草。銀河系列 7 月賣咗 10.77 萬輛，星願單月熱銷 5.51 萬輛，成咗名副其實嘅「國民神車」；領克賣咗 1.63 萬輛，新能源佔比高達 86%，轉型收穫咗階段性成果。

喺行業總量承壓嘅背景下，吉利冇靠單一爆款博運氣，而係用多品牌分層矩陣，將從 10 萬到 50 萬嘅細分市場犁過一遍。人哋係單核帶隊，吉利係滿編團戰。

三

喺新能源嘅狂歡入面，好多車企恨不得聽日就將燃油車生產線全砸爛。但吉利唔信邪。

7 月份，吉利中國星銷售 9.01 萬輛，環比增長 15%。星越 L 更加無聲無息咁突破咗 100 萬輛，成咗首個破百萬嘅中國品牌高端燃油 SUV。

喺燃油車大盤萎縮嘅而家，這簡直係個奇蹟。吉利係點樣幫燃油車「續命」？

7 月 31 號嘅中期經營大會上，淦家閱畀咗個答案：全面推进燃油車 HEV 化。目標年底前，i-HEV 車型月銷衝刺 3 萬輛以上，全力推进百萬中國星目標。

日系車靠 THS 混動技術，喺全球食咗幾十年嘅紅利。但吉利自研嘅 i-HEV 智擎技術，令日系混動嘅壟斷格局開始鬆動。超低油耗、電感加速，吉利用智能化同產業鏈優勢，幫傳統燃油車穿上咗「機甲」。

用先進嘅混動技術去全球市場「偷家」（第四季 i-HEV 將全面出海），用燃油基盤為新能源轉型提供源源不絕嘅利潤彈藥。先係吉利唔捲價格戰、追求經營質量嘅底氣。

四

資本市場係最現實嘅。今年上半年，汽車板塊被悲觀預期壓到透唔到氣。但吉利汽車（0175.HK）卻成咗年初以來「A+H 股」中唯一股價正增長嘅中國整車股。

機構唔傻，佢哋看到嘅係吉利從「規模引領」向「價值引領」嘅跨越。單車淨利潤同毛利率嘅同步改善，海外高附加值車型嘅盈利閉環，呢啲都係實打實嘅「賺錢能力」。

1997 年，李書福剛踏入汽車行業嘅時候，講過一句名言：「汽車就係四個輪子加兩個沙發。」嗰陣，中國車企仲喺仰視福特、豐田，摸石過河。

過去近 30 年，歷史嘅齒輪完成咗一次奇妙嘅咬合。

當年福特用流水線教全世界造車，而家吉利喺福特嘅歐洲工廠入面，教佢哋點樣做全球化；當年豐田用混動技術壟斷市場，而家吉利用 i-HEV 同純電雙軌，喺全球搶咗佢哋嘅份額。

8 月 1 號嘅 25 萬輛銷量，只係一個註腳。喺呢份成績單背後，一群中國汽車人，正喺用長期嘅技術死磕同戰略定力，扒開歷史嘅縫隙，攞緊屬於呢個時代嘅方向盤。