專訪付于武：70 載圖騰，從跟跑、並跑到領跑

2026 年 7 月 13 日，新中國首輛汽車下線 70 周年慶典活動喺吉林長春隆重舉行。呢係中國汽車工業發展史上之一大盛事。70 年前，即 1956 年 7 月 13 日，第一汽車製造廠（中國一汽前身）製造嘅第一輛解放牌 CA10 卡車正式下線。70 年來，中國一汽車同中國汽車工業發展同頻共振，見證咗中國汽車工業由無到有、由小到咁大、由大向強嘅非凡發展歷程，更係中國汽車工業體系化蝶變嘅開創者、參與者同引領者。

「第一輛解放卡車下線，開啟咗中國汽車工業自力更生、艱苦奮鬥、自強不息、逐夢前行嘅壯闊征程。」中國汽車工程學會名譽理事長、中國汽車工業諮詢委員會副主任付于武接受《汽車縱橫》專訪時講：「對中國汽車工業嚟講，中國一汽係搖籃，係旗幟。中國一汽寶貴嘅創業创新精神係中國汽車工業嘅財富。呢筆財富成為支撐起中國汽車工業發展嘅重要力量。」

中國汽車工程學會名譽理事長、

中國汽車工業諮詢委員會副主任付于武

中國一汽堅持以科技創新為引領，喺技術突破、品牌向上、市場開拓等方面取得重要進展。近六年來，中國一汽以自主創新為着力點，突破咗 1700 多項關鍵核心技術，同時將科技創新與產業創新持續深度融合。2025 年，中國一汽整車銷量超過 330 萬輛。「十四五」期間，中國一汽累計銷量超 1650 萬輛。中國一汽車同汽車行業企業共同譜寫咗中國汽車工業 70 年進化嘅輝煌歷史，共同扛起咗「把民族汽車品牌搞上去」嘅歷史擔當。

據 2026 年 7 月 9 日中國汽車工業協會發佈嘅數據，1-6 月汽車產銷分別完成 1499.3 萬輛同 1501.7 萬輛。2025 年我哋國汽車產銷分別完成 3453.1 萬輛同 3440 萬輛，汽車年產銷量連續 17 年穩居全球第一。其中，乘用車產銷量分別完成 3027 萬輛同 3010.3 萬輛，乘用車產銷規模首次超過 3000 萬輛，自主品牌乘用車市佔率近 70%；商用車產銷分別完成 426.1 萬輛同 429.6 萬輛。另據公安部統計，截至 2026 年 6 月底，全國汽車保有量達 3.71 億輛。

呢係幾代中國汽車人接續共創所取得嘅偉大成就。作為「中國汽車工業第三代汽車人」，1945 年，付于武出生於機械世家。呢代汽車人係新能源新賽道上創業創新嘅重要推動者。而第一代中國汽車人為新中國汽車產業嘅奠基者，開啟咗中國汽車工業由無到有嘅偉大歷程。第二代中國汽車人肩負住寫改中國汽車產業格局嘅歷史使命。新時代嘅中國汽車人正在續寫中國汽車產業發展嘅新輝煌。佢接受《汽車縱橫》專訪時講：「因為有咗中國一汽車，先至有中國汽車產業。中國一汽車奠定咗中國汽車產業發展基礎。今日，我哋仍然懷住呢樣嘅認識看待中國一汽車，因為中國一汽車所累積嘅寶貴物質同精神財富係我哋汽車行業嘅共同財富。」

拓荒創業時代：

從開創者到奠基者

改革開放前，中國汽車工業處於「拓荒」創業同奠基時代，中國一汽車喺其中扮演住關鍵角色。1956 年，第一輛解放牌 CA10 卡車下線，結束咗中國不能製造汽車嘅歷史；1958 年，中國一汽車旗下第一輛轎車誕生，結束咗中國不能造轎車嘅歷史，其中 5 月 12 日研制成功新中國第一輛「東風」轎車，8 月 1 日試製出新中國第一輛高級轎車「紅旗」。喺「三線建設」時期，1969 年第二汽車製造廠（東風汽車前身）喺湖北十堰破土動工。由此，中國汽車產業佈局由中國一汽車「一枝獨秀」逐漸向多「雄」發展演進。創建於 1953 年嘅中國一汽車，係無可爭辯嘅「新中國汽車工業搖籃」，為中國汽車工業「拓荒」同奠基作出咗歷史性貢獻。

而付于武同中國一汽車可謂淵源深厚。1970 年大學畢業後，佢被分配到一汽哈爾濱齒輪廠，先後喺不同技術崗位歷練，後來做到第一副廠長兼總工程師。到 1990 年，佢調任哈爾濱汽車工業總公司總經理等職。喺中國一汽車，佢幹咗 20 年，可謂係「老一汽車人」。佢講：「我大學畢業後就分配到『一汽托拉斯』旗下嘅哈爾濱汽車齒輪廠工作，所以我嘅職業生涯同中國一汽車綁住一齊。我畫嘅第一張圖紙就係為解放 CA10 嘅備品、備件做工藝，這讓我印象深刻。」

其實，中國一汽車創業創新過程好艱難，但創造咗奇蹟。付于武講：「當時中國汽車產業『缺重少輕』、轎車領域一片空白。我見證咗中國一汽車由小到大、由大向強嘅發展歷程。」中國一汽車第一代卡車解放 CA10 喺 1986 年 7 月升級到第二代‌卡車解放 CA141，由此結束咗解放卡車三十年一貫制歷史。70 年來，解放歷經七代產品更迭，累計產銷已超 950 萬輛。「解放」嘅發展係中國汽車工業騰飛嘅縮影。佢講：「我參與並見證咗輕型卡車升級同重型卡車試製嘅過程。當時中國一汽車設立咗輕型卡車指揮部，我亦都係指揮部成員。嗰陣換型非常困難，第一輛輕型卡車真正跑起嚟時遇到咗想象唔到嘅好多問題。回憶呢段歷史，好感慨中國汽車工業喺一窮二白嘅基礎上發展起嚟。」

付于武接受《汽車縱橫》專訪時談到咗一段經歷。2016 年，剛好係一汽解放下線 60 週年，佢受邀參加中央電視台《國家記憶》節目專題攝製工作。拍攝期間，導演要求佢還原當時中國一汽車創業創新過程。佢生動還原咗老一輩建設喺零下三四十度極寒天氣下頂風雪、戰嚴寒、伴蒸汽、破凍土、搶工期，晝夜不息、奮戰一线嘅動人創業場景。嗰時火車頭變身超大「暖風機」，用 8 台火車頭往地上噴水蒸氣嚟保熱保暖，這樣工人們一邊噴住水蒸氣，一邊鋪設地面，手抬肩扛地建起廠房。錄製完成後，導演跟佢講：「我哋全哭咗！」佢回憶講：「我冇想到，儘管 60 年過去咗，我還原嗰段艱苦創業歷史時依然深深打動咗年輕人。」

「儘管當時蘇聯提供咗圖紙，但畢竟我哋從來冇生產過上萬個零部件。從工廠施工到生產出產品，我哋中國一汽車用三年時間創造咗中國汽車工業發展嘅奇蹟，用肩扛手抬托起咗一座汽車城。」付于武表示，中國一汽車還為汽車行業培養出大批人才，為後來輸出 1 萬多人支援二汽建設奠定咗基礎。「中國一汽車嘅創業创新精神好了不起！」

付于武用「天翻地覆」四個字嚟形容中國一汽車嘅變化。佢接受《汽車縱橫》專訪時講述咗一段親身經歷：1984 年，為咗轎車生產，佢第一次出國去美國購買格里森（Gleason）設備。到底特律參觀美國車廠嘅生產線，當看到人家大規模嘅生產線時感到震撼、不可思議，因為當年中國年產能只有幾十萬輛車，而美國係幾百萬輛。「我記得福特嘅車橋廠當時一年產能 500 萬輛，對我哋嚟講係天文數字，絕對不敢想像。但而家全球最好嘅汽車生產線喺中國，我哋有最好嘅加工設備、最好嘅試驗條件，唔係就係天翻地覆嗎？」

新中國嘅汽車從商用車開始，起家係解放 CA10，1958 年造出咗東風牌小轎車，1959 年試製成功紅旗高級轎車，後來既有輕型車，又有重型車。付于武講：「而家我哋商用車發動機技術達到咗世界先進水平。回頭嚟睇，呢 70 年我哋汽車人創造咗世界奇蹟，唔單止商用車有咗長足進步，而且乘用車亦都喺大踏步前進，自主品牌發展充滿生機。而家我哋嘅乘用車紅旗已係國家榮耀，現代化嘅中國一汽車係我哋中國汽車人嘅驕傲。」

從第一輛解放卡車下線到改革開放前呢段時期，對於中國一汽車引領中國汽車工業發展所走過嘅拓荒與奠基之路，付于武用咗「有志氣」「唔怕困難」「創新」三個關鍵詞嚟表達。

一係「有志氣」。付于武講：「中國一汽車作為新中國汽車工業嘅搖籃，唔單係產品，仲培養咗好多人才，而家到各車廠、各單位去睇，都有中國一汽車嘅影子。中國一汽車用雙手托起咗一座汽車城，托起咗中國汽車工業發展嘅根基。」

二係「唔怕困難」。付于武講：「唔怕困難嘅精神喺中國一汽車一直延續住。當年饒斌同志喺中國一汽車講到創業時講：『我願意化作一座橋，讓大家踩住我嘅軀體走過，齊心協力把轎車造出嚟』。我哋終於解決咗『缺重少輕』問題。唔怕困難精神成為中國汽車工業發展嘅寶貴財富。」

三係「創新」。付于武講：「中國一汽車開始就有創業创新精神。例如做輕型車時，我哋冇研發體系同流程，就通過一輪輪嘅實踐逐漸摸索出研發體系同流程。有志氣克服困難，有創業创新精神，呢係呢一代汽車人嘅畫像。佢哋真係好了不起！」

回首七十載崢嶸歲月，付于武講：「中國一汽車唔單止築牢咗中國汽車工業嘅產業根基、積淀咗彌足珍貴嘅發展經驗、培育咗大批行業骨幹人才，更淬煉鑄就咗引領行業、照亮前路、代代相傳嘅奮發圖強精神，成為中國汽車人薪火唔息嘅精神圖騰。」

合資合作時代：

合資品牌從破冰到主導

改革開放後到 2000 年代，中國汽車行業迎來合資合作時代。嗰時國家把汽車工業列入發展國民經濟嘅支柱產業，決定引進轎車裝配線。期間，我哋國汽車工業掀起咗中外合資合作熱潮。「以市場換技術」推進咗中國汽車工業發展。1984 年，北京吉普成立，成為國內第一家合資車廠；1985 年，上海大眾成立，桑塔納下線，成為第一家中外合資轎車企業；1991 年，一汽 - 大眾成立，第一輛捷達 A2 轎車下線，成為「國民家轎」，開啟咗合資合作新篇章。其他合資品牌亦都陸續入場。

「我哋為重型車奠定基礎嘅係與奧地利斯太爾 91 項目全面引進。」據付于武介紹，為改變「缺重少輕」局面，1983 年成立咗中國重型汽車工業企業聯營公司，引進奧地利斯太爾重型汽車技術項目。1985 年第一輛斯太爾重型汽車下線，1989 年第一輛國產斯太爾喺中國重汽製造總廠下線。佢講：「當時我哋引進重型車係必要嘅，即使而家睇，咁做都係正確嘅。喺嗰個『市場換技術』嘅年代，我哋通過引進外資、合資合作快速建立咗完整工業體系，但亦都付出咗品牌失語、核心技術受制於人、產業利潤大量外流嘅代價。」

期間，我哋國汽車工業獲得快速發展。1992 年我哋國汽車產量首次突破 100 萬輛，達到‌106.17 萬輛。中國汽車產業體系亦逐漸構建起來。呢為合資品牌發展創造咗歷史性戰略機遇。付于武回憶講：「後來有咗北京吉普，再後來有咗『三大三小兩微』。呢對中國嘅乘用車、商用車發展都發揮咗重大作用。」

1994 年 7 月我哋國頒布咗首部《汽車工業產業政策》。呢標誌住我哋國汽車工業進入新階段。佢鼓勵汽車行業利用外資，放開汽車零部件合資合作嘅限制；明確咗轎車發展方向，鼓勵個人購買汽車等。2000 年，全國汽車產銷量首次突破 200 萬輛。2001 年，我哋國加入 WTO 後，汽車工業進入全面對外開放新階段。《汽車工業產業政策》執行 10 年後停止，2004 年《汽車產業發展政策》開始實施。佢確定咗汽車大國戰略定位，推動形成完整現代汽車工業體系同汽車生產消費大國。

喺合資合作時代，合資品牌從破冰到逐漸主導國內汽車市場。通過「以市場換技術」，合資/外資企業帶來咗先進技術、管理體系同完善嘅供應鏈，雖然後來「以市場換技術」引發咗爭議。付于武講：「要放喺時代大背景下睇，當時我哋缺技術、缺資金、缺經驗，通過引進、消化、吸收，合資合作對我哋認識世界、理解前沿技術發揮咗重要作用，為中國汽車產業騰飛奠定咗好好基礎，所以唔好否認合資合作對中國汽車產業發展嘅重要貢獻。但發展到一定時候，支撐汽車產業發展需要新嘅動力。呢個動力就係我哋嘅創新同自主，否則永遠幹唔強。咁樣，我哋就可以逐漸邁進自主創新、換道超車新時代。」

喺呢段期間，中國一汽車形成咗「合資（一汽 - 大眾、一汽豐田）+ 自主（解放、紅旗）」雙輪驅動格局。其中，一汽豐田 2000 年成立，比一汽 - 大眾成立晚 9 年。2025 年，中國一汽車旗下合資品牌銷量為 236.19 萬輛，保持合資品牌領先地位，自主品牌銷量為 94.01 萬輛。尤其一汽 - 大眾始終發揮住旗幟性作用，長期保持合資車廠銷量第一同國內燃油車市場銷量第一。2025 年 10 月，一汽 - 大眾迎來第 3000 萬輛整車下線，成為國內首家達成呢一產銷規模嘅乘用車企業；全年實現整車銷量 158.71 萬輛。近年來，中國一汽車與大眾汽車集團、豐田汽車持續深化合作，推進共創共贏嘅「合資合作 2.0 新時代」，共同打造合資車廠新典範。

對於中國一汽車旗下合資品牌同自主品牌並行發展，付于武講：「佢哋係互相賦能嘅過程。中國一汽車堅定地走自己嘅路。喺乘用車領域曾『一窮二白』，中國一汽車開放合資，但喺商用車領域冇合資，因為中國汽車就係從商用車開始、從解放開始，解放經過幾十年發展已有自己嘅優勢，亦有自信，保留自主技術，堅守品牌唔能丟嘅底線，保持戰略定力。我覺得呢好理智，對中國汽車市場有深刻理解。」

商用車與乘用車發展邏輯有所不同，中國有自己嘅商用車發展路線圖。付于武講：「中國一汽車同東風喺重型車、商用車上冇跟國外深度合資係正確嘅。呢係基於國情。而家，中國一汽車商用車水平放喺全球睇亦都係靠前嘅。而家我哋掌握電動化商用車技術，換道超車，喺全球處於領先位置。」

付于武仲表示，大眾係一家好了不起嘅企業，喺當時背景下主動同中國一汽車合資。而家一汽 - 大眾同上汽大眾嘅產銷量仍然唔錯。「一汽 - 大眾給我哋輸送、培養唔少人才，至今仍然有好多地方值得我哋學習。所以，我哋自主品牌同合資企業彼此賦能。例如，喺智能電動化方面，一汽 - 大眾亦都向自主品牌學習，都用中國嘅工程師。大眾喺方面做得好明智。」

燃油車時代：

自主品牌從邊緣力量到重要一極

從 1990 年代末到 2010 年代初，呢係典型嘅燃油車時代，同時中國汽車自主品牌陸續誕生，像長城、吉利、奇瑞、比亞迪等，仲有汽車國企旗下嘅自主品牌。2009 年，中國汽車產銷量首次突破 1000 萬輛，超越美國，成為全球最大汽車產銷市場。中國汽車市場格局逐漸打開，喺合資品牌仍主導市場嘅背景下，自主品牌艱難破土，逐漸從「邊緣力量」成長為市場重要一極。

喺燃油車時代，自主品牌喺合資/外資品牌夾縫中成長。付于武表示，1992 年中國汽車總產量才 100 萬輛，主要問題出喺轎車市場，當時冇提倡汽車私人消費。後來出台咗汽車新政，轎車進入家庭消費，同時我哋國加入 WTO，內外環境變化促進咗汽車產業快速發展。佢講：「上世紀 90 年代末到 2000 年，我哋蓄勢待發。從 2000 年開始，我哋嘅汽車產銷量真正爆發式增長，一年趕超一個國家。到 2009 年，我哋國嘅產銷量成為全球第一，9 年間從 2000 年 200 萬輛到 2009 年超 1000 萬輛。」

隨住國內汽車市場格局徹底被打破，自主品牌銷量佔比開始超越合資/外資品牌而佔據市場主導地位。2023 年係重要時間節點，自主品牌乘用車國內市場佔有率首次過半。據中國汽車工業協會數據，2022 年，中國品牌乘用車銷售 1176.6 萬輛，佔乘用車銷量嘅 49.9%；2023 年中國品牌乘用車銷售 1459.6 萬輛，佔乘用車銷量嘅 56%。

「我哋之所以發展咁快，我覺得有三股力量：第一個係市場嘅力量，第二個係創新嘅力量，第三個係加入 WTO 嘅力量。」付于武講，「2009 年全球金融危機，中國汽車逆勢而上。也許我哋冇想到嘅係，多少年以後，我哋出口亦都成為全球第一，電動車發展能超過燃油車。但我哋想到咗，中國汽車產業有自己嘅發展邏輯。」

作為自主品牌中的一支重要力量，中國一汽車堅定自主品牌發展，積極佈局同破局，逐步從單一生產導向轉向市場導向同體系能力建設並重，自主品牌體系逐步成長，形成覆蓋乘用車同商用車領域嘅產品格局。解放品牌 1956 年誕生‌，‌紅旗品牌 1958 年‌創立，奔騰品牌 2006 年創建。而家，解放成為商用車領域嘅頭部企業，2025 年銷售整車突破 28 萬輛，其中中重卡銷量 25.5 萬輛，終端份額穩居國內第一；紅旗積極探寻復甦之路取得積極成果，2025 年銷量突破 46 萬輛，成為首個突破 200 萬用戶嘅中國豪華汽車品牌；奔騰 2025 年銷售 200017 輛‌，同比增長 33%。

近年來，中國一汽車以掌控關鍵核心技術為根本路徑，積極推動紅旗、解放、奔騰、悅意等自主品牌高質量發展，喺品牌向上、產品煥新、技術突破等方面取得紮實成效，一些創新技術成果打破咗國外壟斷。例如最近中國一汽車嘅「一種分動器防滑控制方法」專利榮獲中國專利優秀獎，用硬核創新跑出自主四驅整車技術控制突圍嘅「加速度」，打破外資壟斷，填補咗國內技術空白。

付于武講：「喺商用車、乘用車領域，中國一汽車一直都係領跑者，不斷提高產品技術水平、市場競爭力、市場美譽度，實現技術引領、市場引領同產品引領。中國汽車工業科學技術進步獎第一個特等獎就由『一汽 J6』獲得，佢係中國一汽車重型車發動機嘅核心技術同整車技術集成。」佢亦都係中國一汽車持續創新嘅生動縮影。

電動化時代：

自主品牌從換道到超車

2010 年代以來，中國汽車產業發展迎來電動化時代，車廠積極佈局新能源汽車賽道，並逐漸呈現爆發式增長態勢。付于武講：「2009 年我哋國開始提出先進汽車動力同能源問題，2010 年提出汽車技術發展要實現能源轉型。所以，2010 年後我哋開始實施汽車能源多元化，電動化序幕就此拉開。」2014 年，汽車行業踐行「發展新能源汽車係我哋國從汽車大國邁向汽車強國嘅必由之路」嘅囑託，電動化發展加速。新能源汽車逐漸成為中國汽車工業嘅重要增長點。

2011 年，我哋國新能源汽車銷量唔足 1 萬輛。從新能源汽車產銷量嚟睇，據中國汽車工業協會數據，2013 年係 17533 輛同 17642 輛；2024 年係 1288.8 萬輛同 1286.6 萬輛，產銷首次突破 1000 萬輛；2025 年係 1662.6 萬輛同 1649 萬輛；2026 年 1-6 月係 743.8 萬輛同 744.6 萬輛。截至 2025 年，我哋國新能源汽車產銷量連續 11 年位居全球第一，市場滲透率從 2020 年 5.34% 提升至 2025 年 47.9%，國內新車滲透率超 50%；2026 年 1-6 月滲透率係 49.6%，其中 6 月國內滲透率超過 60%。另據公安部統計，截至 2026 年 6 月底，全國新能源汽車保有量達 4897 萬輛，佔汽車总量嘅 13.19%。喺國內市場，新能源汽車銷售逐漸成為主流。

中國自主品牌換作新能源賽道，快速崛起，市場攻守格局出現根本性逆轉。從近兩年半嚟睇，2024 年中國品牌乘用車銷售 1797 萬輛，佔乘用車銷量嘅 65.2%；2025 年中國品牌乘用車銷售 2093.6 萬輛，佔乘用車銷量嘅 69.5%；2026 年 1-6 月中國品牌乘用車銷售 913.8 萬輛，佔乘用車銷量嘅 71.8%，遠超合資/外資品牌市場份額。喺電動化時代，中國自主品牌轉變為領跑者。「市場換技術」成為過去式，中國車廠逐漸成長為技術輸出者。

「我哋電動化轉型之所以咁成功，市場競爭力得到空前提高，開始係政策驅動。政策導向對新能源汽車市場先發優勢起到咗關鍵作用，而且我哋堅定而自信咁進入新能源賽道。汽車電動化轉型對我哋國能源結構變化、國家能源安全發揮咗重大作用，做出咗重大貢獻。」付于武講，「同時造車新勢力喺新能源賽道發揮咗『鯰魚效應』，以空前嘅活躍性攪動住我哋國智能網聯新能源汽車賽道，煥發出機。中國汽車人係堅定嘅行動派，創業创新精神喺呢個特殊時期發揮得淋漓盡致。喺呢輪汽車產業重構過程中，我哋要為中國汽車人喝彩！」

作為行業頭部企業，中國一汽車喺呢場電動化變革中勇於擔當，同行業企業共同書寫民族汽車工業奮進史，推動行業可持續發展。喺戰略轉型上，中國一汽車將綠色低碳上升為核心戰略，堅定實施新能源戰略，紅旗、解放、一汽奔騰、一汽豐田、奧迪一汽等新能源整車工廠同重點項目建成投產，旗下自主品牌同合資品牌均積極投入到呢輪電動化革命實踐中。喺自主品牌方面，一汽解放向新能源轉型，自主掌控「油氣氫電混」多條技術路線，全面構建起氫內燃機鏈條產業化能力；一汽奔騰喺技術同產品上構建起自主可控嘅「越影」新能源技術架構。喺合資品牌方面，一汽 - 大眾錨定「油電混進全智」戰略；一汽豐田推進「油電共進」戰略，踐行燃油、混动、插混、純電等多元驅動路線。喺產能佈局上，「十四五」期間，中國一汽車新增整車產能超 70% 用於新能源汽車生產。

推進電動化轉型，中國一汽車取得積極成效。例如，旗下自主品牌 2025 年新能源車銷售 366,417 輛，同比增長 71.4%。一汽紅旗 2025 年新能源產品銷量達 14.9 萬輛，同比增長 29.8%；一汽解放 2025 年新能源車型銷售 4.5 萬輛，同比增長 184.3%，連續三年翻倍增長；一汽奔騰 2025 年新能源汽車銷售 171,957 輛，同比增長 107%，新能源滲透率達 85%，2026 年上半年銷售 8.7 萬輛，其中新能源產品銷售 7.2 萬輛，再創新高。2026 年 5 月，一汽悅意升級為獨立新能源品牌。呢係中國一汽車佈局主流新能源乘用車市場嘅關鍵舉措。

但面對電動化技術路線抉擇同自主品牌崛起而加速競爭嘅背景，部分外資品牌、合資品牌出現戰略搖擺情形。為此，付于武講：「第一，百年未有之大變局，無論哪種類型企業都面臨空前嘅市場競爭同轉型。汽車動力多元化係全球性嘅，全球汽車產業都面臨重構。所以，要喺充分競爭嘅汽車市場更好地發展，邊個都繞唔過產業重構、轉型嘅挑戰，呢係時代命題。第二，今日唔好懷疑電動化、智能化發展趨勢並由此帶來嘅時代挑戰。如果唔係順勢而為，就可能出局。第三，無論獨資企業、合資企業定係中國自主品牌，喺轉型路上都需要相互賦能，要相互學習、相互促進，共同構建汽車產業健康新生態。」

智電化時代：

從中國製造到中國智造

而家，汽車行業「上半場」電動化仲喺繼續，而「下半場」智能化又開新局。電動化同智能化開始深度融合，全面重塑汽車產業格局，汽車行業漸入智電化新時代。喺智電化時代，中國車廠從規模領先到技術、標準、品牌等全面引領。同時，「十五五」時期將成為中國汽車品牌建設嘅關鍵時期，亦係汽車產業高質量發展嘅決勝窗口期。汽車行業企業應抓住新嘅歷史性發展機遇。付于武講：「技術層面，我哋建成咗全球最完整嘅新能源汽車產業鏈，動力電池能量密度、安全性、成本控制等核心指標全球領先；智能網聯技術實現商業化落地，車載芯片、整車操作系統等『卡脖子』領域取得突破性進展，徹底扭轉咗『缺芯少核』嘅被動局面。」

「而家我哋智能化發展整體走在全球嘅領先位置，冇邊個國家嘅汽車產業比我哋更積極、動作更快，動作咁堅定，而且消費者好享受智能化帶來嘅新體驗。政產學研用五方面發力支持智能化市场化運行，喺生態上中國獨一無二。呢係我哋發展智能化最有利嘅社會背景。」付于武講，「智能化嘅終極目標係無人駕駛，讓汽車變得更安全，但真正走到全場景嘅無人駕駛可能仲有待時日，因為安全最唔可以懈怠，因為佢關係到生命安全。總之而家，我哋智能化發展前景一片大好。」

喺智能化方面，國內整個生態開始形成閉環。付于武認為，我哋國整個生態鏈、創新鏈、產業鏈已經形成。例如人車路雲圖六大要素可以組合，而國外唔做得到。中國具有制度優勢，能將有效資源整合。「喺呢輪變革中，中國嘅產業協同、上下游創新聯動空前活躍。呢輪智電系統賽道嘅成功與協同創新緊密相關。而家任何細分領域都有科技支撐者，都有同路人，都有生態合作夥伴。所以，我哋嘅成功唔係曇花一現，有好好嘅產業基礎、社會基礎，而且基礎好厚重，係建立喺跨產業、跨學科融合創新基礎上相互賦能。我哋創造咗歷史奇蹟，呢就係中國特色。」

面對智電化发展浪潮，中國一汽車喺全面構建技術創新體系化能力，同行業企業共同成就「原創技術策源地」實力。例如，「十四五」時期，一汽紅旗突破 1500 多項關鍵核心技術，聚焦「三電」「三智」實施咗系列重大戰略佈局、科技創新同組織調整，全力打造天工純電、鴻鵠混动、九章智能三大技術平台，線控轉向系統、全固態電池、紅旗司南智駕達到行業先進水平，打造咗自主研發嘅強大技術底座，形成咗覆蓋燃油、純電、插混、增程嘅全譜系矩陣。而家，「紅旗」已走進 230 萬個家庭。一汽解放向綠色智能交通運輸解決方案提供者轉型，喺核心技術上攻克高效油冷電驅橋技術、新能源汽車輕量化等關鍵核心技術。而家，一汽解放累計產銷量超過 900 萬輛。一汽奔騰喺技術突破上打造咗越影平台、逐日動力、如意座艙等新能源技術集群。合資企業一汽 - 大眾、一汽豐田亦都喺全面推进智能化、電動化轉型。

而家，中國一汽車以數智化為關鍵抓手，以 AI 為核心引擎，打造 FAW 柔性智能制造模式，推動企業從製造型向科技型轉型。仲將數智轉型列為「一把手」工程，圍繞核心業務打造數智產品鏈。例如，發起「數智化轉型開源計劃」，將自研嘅七星雲平台能力模塊化輸出，聯合相關企業構建智造生態圈；發佈咗行業首個企業運營智能體 OpenMind 等。

跨界融合已成為車廠「突圍」嘅重要抓手。例如，中國一汽車已著手佈局低空經濟，成功研制紅旗「天輦 1 號」飛行汽車；推進 AI+ 專項行動，打造人形機器人、輪臂式機器人、四足機器人，自研具身智能機器人將全面落地紅旗智能工廠。付于武倡導汽車產業要「跳出汽車看汽車」，強調跨界融合。喺智電化時代，佢講：「跨界融合係時代嘅主題，企業要把它當作新嘅價值觀睇住。同時，要擁抱生態。呢唔係願唔願意嘅問題，而係生死攸關嘅問題。我哋要擁抱車聯網，冇生態就寸步難行。點樣建立適應新時代嘅良性生態，係企業嘅必答題。擁抱未來，要主動聯合生態夥伴。邊個嘅生態做得好，邊個就可能贏得未來。喺呢方面，中國一汽車大有可為。」

全球化時代：

從汽車大國邁向汽車強國

喺向電動化、智能化轉型方面中國汽車產業取得咗顯著成就，已完成新能源賽道完整佈局，形成全鏈條優勢，同時智能化優勢亦顯現，提升咗出海產品嘅競爭力。中國車廠全球化發展進入新階段，出口成為新增長極，並從「仰望」向「平視」轉變。換道超車，新能源汽車成為出口核心引擎。付于武講：「我哋改革開放，加入 WTO，讓中國汽車變成咗全球嘅一部分。而家，中國汽車產銷量成為世界第一，從深一步說，全球汽車產業離唔開中國，我哋更有自信啦。」

付于武表示，過去好長一段時間，全球市場對中國汽車嘅認知被固化喺「低價、代工、模仿」標籤上。呢種認知偏見，既有海外輿論長期形成嘅刻板印象，亦與我哋國產業早期「重銷量、輕研發，重規模、輕品牌」嘅發展階段密切相關。但經過近十年深度轉型，中國汽車產業基本面發生咗根本性、顛覆性變化，我哋完全有理由、有底氣樹立起中國汽車嘅技術自信、產業自信同品牌自信。喺新嘅歷史起點上，中國汽車品牌嘅時代底色已經更新為創新、品質、智能、綠色同開放。

中國汽車出口 2012 年首次突破 100 萬輛，達到 105.61 萬輛，從 1 輛到 100 萬輛用咗 55 年；2021 年，汽車出口首次突破 200 萬輛，達到 201.5 萬輛，超過韓國，成為全球第三；2022 年，汽車出口突破 300 萬輛，達到 311.1 萬輛，超過德國，成為全球第二，其中新能源汽車出口 67.9 萬輛；2023 年，汽車出口 491 萬輛，首次超過日本，成為全球第一，其中傳統燃料汽車出口 370.7 萬輛，新能源汽車出口 120.3 萬輛；2024 年，汽車出口 585.9 萬輛，其中新能源汽車出口 128.4 萬輛；2025 年，汽車出口突破 700 萬輛，達到 709.8 萬輛，連續 3 年位居全球第一；2026 年 1-6 月，汽車出口 509.6 萬輛，上半年出口首次突破 500 萬輛，全年有望突破 1000 萬輛。

中國車廠全球化發展形態全面躍遷，從「產品出口」轉向全產業鏈生態出海，尤其「技術出海」備受矚目，迎來從「規模擴張」向「價值出海」嘅關鍵跨越。付于武講：「歷經七十余年筚路藍縷、四十余年改革開放，中國汽車產業完成咗從『引進嚟』到『走出去』、從『跟跑模仿』到『並跑領跑』、從『產品輸出』到『生態引領』嘅歷史性跨越。而家，國際市場對中國汽車品牌嘅評價呈現出認可度穩步提升、區域分化明顯、深層次偏見尚未消除嘅複雜格局。」

付于武強調，全球化發展任重而道遠，汽車產業重構、國際化對中國汽車產業發展係重大機遇，亦係極大挑戰。佢講：「我哋必須保持清醒，產銷規模領先唔等於產業話語權領先，產能優勢唔等於價值優勢，本土市場成功唔等於全球市場成功，中國汽車全面進入歐美高端市場仍面臨品牌壁壘、貿易壁壘、文化壁壘等諸多挑戰。中國汽車嘅產品力同技術力已經得到全球廣泛認可，但品牌力依然係我哋嘅最大短板。補齊品牌價值短板，構建與中國汽車產業地位相匹配嘅國際品牌話語體系，係而家同今後一個時期我哋必須着力解決嘅重大問題。全球化係必答題，但我不贊成千軍萬馬都出海，中國企業出海係久久為功嘅歷史命題，重在價值共鳴，贏喺自主創新。」

喺全球化時代，中國一汽車全面加速全球化佈局，正在構建生態化出海體系，系統性地向高附加值方向轉變，實現從「走出去」向「走進去」「走上去」、從「產品出海」到「體系出海」跨越。而家，中國一汽車海外業務覆蓋‌100 餘個國家同地區‌，旗下自主品牌針對不同市場特性實施差異化出海策略。例如紅旗‌聚焦歐洲高端新能源市場，加速本土化戰略；解放‌深耕全球南方市場，喺南非、印尼等市場位居中資品牌保有量第一，2025 年海外銷量首次突破 6 萬輛，實現 6 年 10 倍銷量躍遷；奔騰成立咗國際公司進行獨立運營，穩步推進全球化戰略落地。合資企業一汽 - 大眾亦喺發力，2025 年首批出口車輛正式出口中東，實現海外事業「從 0 到 1」嘅歷史性突破。

「中國一汽車出口時間較早，其中商用車出口走得最早，乘用車出口晚些。所以，中國一汽車全球化發展，一係有基礎，二係有較好嘅佈局同經驗，三係而家面臨住新出海，國際化步子要更大些。相信中國一汽車國際化發展有好好嘅前景。」付于武建言，要堅守技術立本，以硬核實力築牢品牌根基；轉變敘事視角，構建全球化品牌傳播體系；堅持價值出海，推動從產品輸出向生態輸出升級；夯實人才基礎，為品牌全球化提供核心支撐。

另外，中國汽車產業同企業發展「由大到強」，需要企業家精神。「以創業創新、永唔言敗、永遠奮鬥為底色嘅企業家精神係貫穿中國汽車工業發展、代代贛續嘅精神圖騰。時代呼喚呢樣嘅企業同企業家。」付于武講，「中國一汽車創業创新精神、東風奮鬥底色，都係喺唔同時代嘅鮮活實踐表現。歸根結底，硬實力決定我哋能走多快，而以企業家精神為內核嘅行業軟實力，決定我哋能走幾遠、走幾穩、走向幾大嘅世界舞臺。」

付于武講：「喺產業重構、時代變革嘅而家，我希望中國一汽車永遠秉持創業创新精神，當好產業龍頭，做好行業『老大哥』，唔單輸送產品，仲要輸送精神，輸送更好嘅精神食糧。中國一汽車創業創新嘅奮鬥精神永唔過時。」

總而言之，中國汽車工業 70 年演進史，就係一部白手起家、自力更生、自主創新、勇攀高峰同從「跟跑」到「並跑」再到「領跑」嘅奮進史。中國汽車工業發展變係技術、規模同地位，唔變係中國汽車人奮發圖強、勇立潮頭嘅先鋒精神、開創精神。站喺新起點，中國汽車工業將喺開放、合作、共贏中續寫屬於中國汽車品牌嘅新傳奇同時代華章。