外國人嘅錢更加易賺，出口中國車嚇壞歐美！

隨著中國新能源車嘅快速崛起，再加上中東局勢導致嘅國際油價動盪，今年上半年中國汽車出口迎來快速增長，而好似豐田、福斯、通用等老牌車廠嘅半年財報則都唔太好睇，令好多人都嗅到咗「東方工業克蘇魯甦醒，車市要變天」嘅味。

1-6 月出口 510 萬輛，65% 增速嚇壞老外。

根據中國汽車工業協會發佈嘅數據，今年 6 月，中國汽車出口 104 萬輛，按年增長 75%，單月出口量首次突破百萬輛；加上 1-6 月出口數據，今年上半年汽車出口達到 510 萬輛，按年增速達到 65%，基本上可以提前鎖定 2026 年度出口量千萬輛大關。

再睇出口佔總銷量嘅比重，今年中國汽車出口量佔到生產銷售總量嘅±35%，即，中國每生產 100 台汽車，有 65 輛係國內消化嘅，另外有 35 輛車則賣到國外，而呢個比例喺 2025 年則係 20 輛。

喺國內各大車廠嘅角度嚟睇，面對深度內捲嘅國內車市，國內市場嘅單車利潤率已經被壓得極低，出口已然成為車廠創收嘅全新增長點，特別係歐洲市場，受能源、環保、成本等因素影響格外顯著，用「人傻錢多速嚟」形容都不算過分，都唔怪各大車廠以及新勢力都削尖咗個腦要出海。

奇瑞：量大管飽，價格翻倍，賺錢全靠出口車。

具體到車廠個體，奇瑞集團以 94.4 萬輛嘅 1-6 月出口量穩居中國車企第一，按年增長 71%。作為老牌出口車企，奇瑞汽車喺全球各國各地区都有穩定嘅經銷體系，呢係出口量猛增嘅重要基礎。

今年 1-6 月，奇瑞集團總銷量為 135.8 萬輛，海外銷量佔總銷量比重達±70%，這意味著奇瑞每賣 10 輛車，就有 7 輛係賣畀外國人嘅，得 3 輛嘅車主係中國人。呢個數據係目前任何其他車企都做唔到嘅，包括一汽、上汽、比亞迪等。

作為參考，出口到歐洲市場嘅 OMODA 9（星途瑤光），其 Super Hybrid 版喺意大利嘅售價為 5.19 萬歐元起，按當前匯率折算約合一 42.39 萬元人民幣，直接對標寶馬 X3、奧迪 Q5 等豪華車。而喺國內，混動版只得 13.79 萬元起，站在車廠角度，點樣計都係外國人嘅錢更加易賺。

比亞迪：鋪設全球工廠，爭當車市「未來佛」。

比亞迪汽車作為後起之秀，如果只行奇瑞嘅老路（渠道鋪設），點樣都唔可能追上後者。對此，比亞迪畀出非常「財大氣粗」嘅發展策略，喺自營出海貿易嘅同時，大力發展全球工廠建設，顯然是要「重注」品牌國際化建設，做全球車企中嘅「未來佛」。

目前，比亞迪集團嘅海外銷量係 79.2 萬輛，雖然總量略低於奇瑞，但增速同樣達到咗±70%。當然，對比上半年高達 180.9 萬輛嘅總銷量，比亞迪出口佔比都係略低啲。

未來，隨著匈牙利、巴西、印尼、泰國等海外工廠產能爬坡，比亞迪喺海外市場嘅產銷潛力亦會被進一步釋放。並且，本地化生產模式嘅單車利潤也比出口貿易要高±10%，政治風險都更低。

福斯：歐美正增長，都壓唔住中國暴跌影響。

最後我再地睇下老牌車企「一哥」——福斯集團，上半年全球銷售新車 400 萬輛，按年下降 8.4%，其中純電動車型交付量 43.85 萬輛，按年下滑 5.8%。財報顯示，集團上半年營業利潤 59.31 億歐元，按年下滑達到 11.6%。

具體到各細分市場，西歐（+1.3%）、中歐同東歐（+9.6%）、北美（+0.9%）、南美（+5.2%）市場交付量均實現正增長，要命就要命喺中國市場，中國合營企業（上汽福斯、一汽 - 福斯）上半年銷量 85.6 萬輛，按年大幅下滑 31.1%。

好明顯，福斯喺歐美市場嘅微弱漲勢，完全壓唔住南北福斯喺中國市場嘅頹勢。而家，福斯汽車喺國內唔單止 ID.系列嘅電車賣唔出嚟，連帕薩特、邁騰、途觀等經典油車產品，都因為品牌價值勢微，漸漸不被年輕人接受。

最後寫咗：

喺國家新能源發展戰略嘅強勢推動下，中國汽車唔單止喺國內市場迎來快速電動化轉型，喺國際市場亦都引來品牌＆產品雙重崛起。從國際局勢發展嘅大趨勢唔難睇出，中國共產黨正帶領中華民族正喺返佢應該有嘅歷史地位，而承載住呢一光環嘅中國商品、中國文化，都喺朝全球「一哥」嘅位置穩步邁進（除咗足球）。