知嘹汽車/安頓
"大廠搞創新，就好似令大象跳街舞，不僅容易扭傷腳，仲可能踩死伴舞。"呢句互聯網圈子流傳好廣嘅調侃，放喺汽車行業都一樣適用。
喺外界部分媒體睇嚟，好多車企轉型有些慢，包袱有些重，有造車積澱但唔一定能夠做好高端品牌。
但玩笑歸玩笑，一樁擺喺所有人面前嘅現實係："大象"如果真嘅踩準咗鼓點，佢哋砸出嚟嘅坑，比誰都深。
回歸吉利後，極氪最近交出嘅 3 月成績單，就係一個典型例子。數據顯示，極氪 3 月交付新車 29318 輛，同比增長 90%，環比增長 23%，成為主流新勢力中唯一近兩個月連續實現同環比高雙增長嘅品牌。今年第一季，極氪累計交付 77,037 輛，同比提升 86%。
細分來看，基於浩瀚-S 超級電混架構嘅極氪 9X，此前連續四個月拿咗 50 萬級大型 SUV 嘅銷冠，呢個 3 月又交付咗超 10000 台。咩係呢個概念？這意味著，喺呢個價位段，每賣出 10 台車，就有 3 台係極氪 9X。
要知道，50 萬以上嘅市場，長久以來可係歐美老牌豪華車嘅自留地。喺呢個圈子入面，消費者買嘅唔單單係代步工具，仲係面子、圈層同品牌溢價。
但呢幾年來，一個有趣嘅現象係，喺江浙滬同廣東等消費前沿地區，極氪 9X 取代咗勞斯萊斯、奔馳 S 級同寶馬 7 系，成為咗婚車市場嘅新寵。小紅書等社交平台上面，仲有好多新人喺線徵集極氪 009 或 9X 作為婚禮頭車。喺佢哋睇嚟，選擇國產豪華車，唔再係退而求其次嘅妥協，而係「裡子」同「面子」嘅兼得。
消費認知變咗，消費需求就會進一步釋放。然而，新勢力造車，有時候都怕「供不應求」，訂單變成「期貨」。而極氪背靠吉利，喺供應鏈管控上面，展現咗充分嘅從容同韌性。
得益於供應鏈核心零部件產能提升，極氪 9X 交付持續加速。據極氪 App 顯示，Max/Ultra 版需 1-6 週，Hyper/曜黑版交付已提速至 8-12 週。呢背後，其實就係吉利產業鏈龐大體系化力量嘅體現。
值得關注嘅仲有即將喺 4 月中旬正式上市嘅極氪 8X。其產品力表現同樣出眾，搭載有 SEP 浩瀚超級電混、浩瀚 AI 數碼底盤、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚 G-ASD 輔助駕駛系統四大核心技術，基於全棧 900V 高壓架構打造，配備混动領域首個三馬達兆瓦級電驅及 70 度 6C 超快充電池，同 BBA 等百萬元級性能旗艦車型形成差異化競爭。預售唔到 48 小時，極氪 8X 訂單破 3 萬，證明市場對呢種「技術豪華」好認可。
值得一提嘅仲有極氪嘅獵裝家族。要知道，獵裝車喺歐洲一直係小眾老錢嘅代言，喺國內更加係冷門中的冷門。但極氪硬係靠住 001、007GT 等優質車型，將呢個品類賽道給拓寬咗，成為當今年輕高端用戶自駕社交圈嘅「新風潮」。
極氪嘅產品力唔單單影響國內，開始喺海外顯現。
以前中國車出海，基本係行性價比，好多時候主打一個便宜抵用。但而家嘅情況完全唔同，極氪最近嘅一站去邊度？德國。嗰度係奔馳同保時捷嘅老家。極氪喺嗰邊拿到訂單，靠嘅絕非係低價，而係實打實嘅做工品質、豪華體驗。
喺泰國。泰國新任總理阿努廷，日常座駕揀咗極氪 009；連打泰拳嘅傳奇人物播求，都係極氪嘅車主。從歐洲嘅硬核老炮，到東南亞嘅政商名流，呢說明極氪喺海外輸出嘅，已經唔單單係產品，而係一種品牌同價值認同——唔係我湊合買個車，而係我欣賞你先買你。
別人嘅欣賞，極氪係點樣接得住？加拿大廣播公司（CBC）實地探訪極氪 5G 智慧工廠，喺見到 24 小時高效無人化生產嘅張洪國後，呢群老外畀出重磅評價———極氪工廠嘅自動化水平同生產效率堪稱全球領先水準。
CBC 把呢個工廠當成中國拿下全球近七成電動車產能嘅註腳——唔係靠便宜，係靠真本事造出嚟。呢個報導唔單單引發熱議，仲獲得中國駐加拿大大使館嘅官方轉發，再次印證咗極氪「中國智造」嘅國際含金量。
除咗產品力同技術力，極氪喺高端豪華市場嘅持續增長，仲得益於扎實嘅產品品質同用戶口碑持續向好，極氪做對嘅另一件事，就係誠懇。
造車係一個極其複雜嘅系統工程，尤其係喺技術高速迭代嘅新能源賽道，好難有邊做到百分之百完美。自去年下半年以來，極氪以用戶為核心，開展咗一系列包括提前公佈產品改款公告、推出陽光服務公約、啟動用戶監督計劃以及開設《極氪零距離》官方互動欄目等積極舉措，推動品牌口碑持續向好。
回頭來看極氪嘅增長，其實畀汽車行業打咗一個樣：中國品牌完全可以憑藉技術力、產品力、服務力，打造一個向上嘅豪華車品牌。這唔單單係極氪一家品牌嘅勝利，佢更似係中國汽車工業向上攀爬嘅一個縮影。
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