2025 年，係汽車行業最瘋狂嘅「內捲」之年。國家統計局嘅數據給咗冰冷嘅註腳：2025 年中國汽車行業利潤率僅為 4.1%，按年下跌 0.2 個百分點，創歷史最低水平，甚至低於全國規上工業企業 4.92% 嘅平均線。
但前兩日，上汽集團用一份靚亮嘅財報，打破咗呢種敘述。
財報顯示，上汽集團 2025 年整車銷量達 450.7 萬輛，按年上升 12.3%；營業總收入 6562.4 億元，按年上升 4.6%；歸母公司股東淨利潤 101.1 億元，按年上升 506.5%；扣除非經常性損益後淨利潤 74.2 億元，按年上升 237.2%。
盈利同規模同步走強，上汽嘅築底回穩，係結構更優、質量更高、韌性更強嘅高質量復甦，更係一份長期主義嘅階段性答卷。呢份答卷背後，藏住上汽穿越週期嘅三大核心密碼。
產品力整體躍遷
高質量回穩嘅「壓艙石」
2025 年，上汽嘅產品線迎嚟全域迭代，產品力嘅整體躍升，築牢咗增長基本盤。
MG4 搭載第二代半固態電池批量交付，將「高端專屬」技術拉入主流價位區間，連續 5 個月月銷破萬。智己 LS9 以線控轉向同後輪轉向為技術錨點，吸引超過 60% 嘅 BBA 換車用戶，證明高端市場可以用技術撬動，高價值路線走得通、站得穩。智己 LS6 緊隨其後完成換代，進一步鞏固 20 萬～30 萬元價位帶嘅市場地位。
榮威 M7、五菱繽果 S、大通大拿等車型喺各自細分市場形成補充，由純電到混動、由入門到高端，產品矩陣嘅密度同廣度均達到歷史巔峰。
數據顯示，自主品牌已成為上汽嘅絕對主力：全年銷量達 292.8 萬輛，按年增長 21.6%，佔比高達 65%，成為集團第一增長引擎。
合資側同樣有新故事。上汽大眾推出 AUDI E5 Sportback，上汽通用發布別克至境 L7，產品以全新架構、智能座艙同增程技術重新定義合資電動價值，成為合資 2.0 加速落地嘅生動註腳。市場亦給咗正面反饋：2025 年，上汽通用銷量按年增長 23%，上汽大眾穩居「百萬俱樂部」。
進入 2026 年，上汽嘅新產品攻勢仍然喺延續。
智己 LS8 開啟預訂，搭載靈蜥數字底盤 3.0 與恆星超級增程，將 LS9 同源技術下放至 25 萬～30 萬元區間；MG 4X 將半固態電池「入門即標準配置」嘅策略從轎車延伸至 SUV；上汽大眾 ID. ERA 9X 以增程方案切入大型 SUV 賽道，試圖喺「9 系」混戰中佔據一席之地；別克至境 E7、凱迪拉克 VISTIQ 等新品亦喺推進中。此外，仲有榮威 i6、尚界 Z7、第五代五菱宏光 MINIEV 等新車密集登場。粗略估算，2026 年上汽將推出超過 20 款全新或改款車型。
喺行業捲價格、捲參數嘅當下，上汽以產品矩陣嘅全面升級，築牢咗高質量發展嘅「壓艙石」，證明咗「好產品永遠係核心競爭力」嘅行業鐵律。
全球價值鏈升維
穿越週期嘅「第二增長極」
海外市場成為上汽穩健增長嘅另一極。數據顯示，2025 年，上汽海外銷量達 107.1 萬輛，按年增長 3.1%，累計銷量突破 600 萬輛。
純粹睇增速，3.1% 並唔驚人。但結合全球貿易環境嚟睇——歐盟對中國電動車加徵關稅、美國市場壁壘高築——呢個數字嘅含金量就完全不同。
更關鍵嘅係結構。
上汽已經形成 1 個「三十萬輛級」市場（歐洲）同 5 個「十萬輛級」市場（美洲、中東、澳紐、東盟、東南亞）。MG 品牌喺歐洲銷量超過 30 萬輛，成為歐洲最暢銷嘅中國品牌，喺澳洲、中東、拉美、東南亞等 18 個國家同地區進入乘用車市場前十。
注意一個細節：歐洲市場係全球汽車行業嘅高地，車價高、標準嚴。喺歐洲賣出 30 萬輛，靠嘅係產品力——歐洲五星安全認證、紮實可靠嘅品質、深度本地化智能座艙，缺一不可。
今年，MG 仲要帶住半固態電池攻入歐洲市場。喺近日舉行嘅 MG 德國技術大會上，憑藉強大嘅安全性能同低溫續航表現，上汽半固態電池技術贏得咗歐洲媒體嘅高度評價；兼顧低油耗同高性能嘅 Hybrid+ 混動技術，更加深受媒體同消費者追捧。MG 喺歐洲嘅標籤已經唔係「平價中國車」，而係「技術中國車」。
與此同時，上汽自主品牌高端化產品加速挺進全球市場。智己 IM5、IM6 相繼進入泰國、英國、澳洲市場。
呢係中國汽車出海最關鍵嘅轉折點：由靠性價比切入，到靠技術同品牌立足。
技術紅利顯現
長期主義進入「收穫期」
高價值產品從邊度嚟？海外競爭力從邊度嚟？自主品牌溢價從邊度嚟？
答案係：技術。
上汽 2025 年嘅靚靚成績，係長期深耕技術嘅必然迴響。呢啲技術精準切合用戶需求，轉化咗成為實實在在嘅產品競爭力：
第二代半固態電池既解決咗用戶續航焦慮，又實現咗安全同效率雙重提升，成為 MG 系列突圍嘅核心底氣；
「恆星」超級增程技術直击行業痛點，精準破解增程車型「低效、嘈雜、動力疲軟」嘅問題，以高效節能、靜謐平順嘅優勢，重構混動市場競爭格局；
「靈蜥」底盤 2.0 用「線控 + 後輪轉向」，令大車都好似小車一樣靈活易開，數字底盤技術已然成為智己嘅核心競爭力。
更加重要嘅係，唔單止自主品牌，合資品牌亦因為中方智電技術反哺，推出咗有競爭力嘅新品。
上汽 2025 年嘅成績，本質上係過去多年技術投入嘅集中兌現。呢唔係一次性嘅反彈，而係技術紅利週期嘅開始。當整個汽車行業從「價格內捲」邁入「技術驅動增長」嘅新階段，上汽已經站喺潮頭。
