朱華榮喺成都拜會泰國總理阿努廷，長安喺泰國三年都搞掂咗咩

7 月 18 日，長安汽車董事長朱華榮拜會咗泰國總理阿努廷，今年適逢中泰建交 51 週年，2026 年中泰（四川）經貿投資論壇喺成都舉行，長安仍係獲邀參會喺泰中國車企。沒錯，就係嗰個日系車經營咗 60 年嘅泰國市場。長安汽車羅勇工廠啱啱一周年，第 2 萬台車已經下線，貨已經發往周邊 18 國。

羅勇工廠呢一年

時針撥回 2023 年 11 月 8 日，羅勇府工地鏟土奠基。當時有唔少人觀望，覺得又係熟悉嘅出口換市場。無諗到，一年幾廠房就響起。2025 年 5 月 16 日，首台深藍 S05 右軚版下線。呢個係長安海外新能源整車基地之一，亦係央企喺海外投產嘅同類工廠。五大車間齊備，關鍵質控點自動化率九成。一期年產能 10 萬輛，二期能拉到 20 萬輛。6 月 9 日，羅勇工廠第 2 萬台整車下線，啟源 Q05（海外嗌 NEVO Q05）上市後 3 日攞咗 3000 張訂單。呢個節奏，比預想快。

翻開賬本，全部係「在地」痕跡

朱華榮遞俾阿努廷嗰頁紙，要細睇。整車累計銷量破 4.1 萬輛，稅收超 16 億泰銖，僱咗 1900 多個泰國本地人，人才本地化率逼近 90%。呢唔單單係賣車成績單，係嵌入當地經濟嘅證明。仲有供應鏈，40 多間泰國本土零部件企業進入配套圈，10 間核心供應商被搣去泰國建廠。

羅勇唔單單係泰國嘅工廠

羅勇工廠嘅貨，從來唔只供泰國。深藍 S05 同啟源 Q05 一落線就往外發，去咗印尼、新加坡、澳洲等 18 個右軚國家。呢座工廠，其實係長安撬動全球右軚市場嘅支點。物流網亦鋪得密。長安民生物流喺羅勇設咗點，備件 48 小時能響應；借西部陸海新通道，「鐵路 + 海運 + 公路」聯運，國內 KD 件運到泰國嘅時間由 28 日壓到半個月，物流成本減咗兩成。呢套組合拳，將羅勇夯成東南亞嘅製造樞紐。

雙方都講咗咩？

阿努廷將長安稱作推動泰國新能源汽車產業發展嘅重要合作夥伴，仲表態要幫長安喺 2030 年擠入泰國市場全球品牌前四。呢份認可，源於雙方步調一致。

泰國想換賽道，既要守著日系車幾十年嘅基業，又想喺電動化呢波浪潮入面搶位置。長安嘅節奏，剛好踩中泰國「30@30」戰略嘅鼓點，2030 年零排放車產量要佔三成。朱華榮話深化「在泰為泰」發展理念，到 2030 年泰國年銷 7 萬輛，2028 年論證羅勇二期擴產，落區區域研發中心，2028 年本地化率超 60%，2030 年本地僱員衝向 3000 人。

出海嘅下半場

諗諗先，中國車企出海嘅邏輯變咗。淨係揾車運過去賣，路越走越窄。歐盟有關稅牆，東南亞有本地化紅線。而家比嘅係咩？係邊個能喺當地紮得更深。長安呢 3 年喺泰國嘅摺騰，俾咗一個從走出去到扎根嘅範本。