2026 年首季，中國汽車出口交出歷史性答卷。喺國內車市短期承壓嘅背景下，海外市場成為中國車企最強勁嘅增長引擎，唔止總量持續狂飆，更實現咗從“走量”到“提质”嘅關鍵跨越。據中汽協與乘聯會數據，首季中國汽車出口總量達 126 萬輛，首次超越日本登頂全球第一，同比增長超 40%。其中，新能源汽車出口占比超四成，成為核心驅動力。奇瑞、比亞迪、上汽、吉利等頭部企業領跑全球，市場覆蓋從亞非拉新興市場全面挺進歐美發達區域，中國汽車工業正以嶄新姿態改寫全球汽車產業格局。
頭部軍團集體爆發
2026 年首季，中國汽車出口迎來歷史性突破，唔止喺總量上首次躍居全球首位，更呈現出“頭部領跑、多點開花、全面提速”嘅強勁態勢，徹底擺脫咗過去單一品牌獨大、依賴低價走量嘅舊格局，形成咗多強並立、協同出海嘅全新局面。
作為中國汽車出口嘅“絕對一哥”，奇瑞集團繼續以壓倒性優勢領跑。首季奇瑞累計出口 39.33 萬輛，同比增長 53.9%，其中 3 月單月出口 14.88 萬輛，同比大增 72%，連續 11 個月單月出口突破 10 萬輛，刷新中國品牌單月出口紀錄。目前奇瑞全球用戶超 1912 萬，其中海外用戶超 623 萬，每 5 輛出口海外嘅中國汽車中，就有一輛來自奇瑞。奇瑞嘅強勢唔單止喺規模，更喺市場深度，其喺俄羅斯、巴西、中東等核心區域穩居中國品牌銷量第一，歐洲市場新能源銷量同比暴漲 250%，徹底撕掉咗“低價標籤”。
比亞迪則以“新能源增速之王”嘅姿態，成為全球化進程最快嘅頭部車企。首季比亞迪海外累計銷量近 32 萬輛，佔總銷量比重高達 46%，3 月單月出口 11.96 萬輛，同比大增 65.2%。比亞迪嘅出海呈現“全面開花”態勢，歐洲、東南亞、拉美市場同步發力，巴西、英國、德國成為核心增長極。其純電與混動產品憑藉技術同性價比優勢，喺全球多個市場直接對標大衆、豐田、現代等國際巨頭，成為中國新能源技術輸出嘅標竿。
上汽集團憑藉成熟嘅全球化佈局同品牌運營能力，保持穩健領跑態勢。首季海外銷售 32.5 萬輛，同比增長 48.3%，連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷量冠軍。旗下 MG 品牌喺歐洲市場首季銷售超 9 萬輛，同比增長 20%，半固態電池技術同 Hybrid+ 混動技術獲得歐洲媒體高度評價。上汽嘅優勢喺市場均衡性，覆蓋歐洲、東南亞、澳新等成熟市場，品牌溢價能力同本地化運營水平處於行業領先。
吉利汽車成為首季出口最大“黑馬”，增速領跑所有頭部企業。首季海外出口 20.3 萬輛，同比暴漲 126%，3 月單月出口 8.16 萬輛，同比增長 120% 微博。吉利嘅全球化呈現“高端突破”特徵，領克、極氪喺歐洲、中東高端市場認可度持續提升，寶騰喺東南亞保持領先，實現咗從“產品出海”到“品牌出海”嘅躍升。
此外，長城汽車首季出口 13 萬輛，同比增長 48.22%，坦克、哈弗喺澳洲、南美市場熱銷微博；長安汽車 3 月海外銷量首破 10 萬，達 10.39 萬輛，環比增長 60% 微博；造車新勢力同步加速，小鵬登陸墨西哥、零跑佈局歐洲創新中心，蔚來、理想喺歐洲、中東憑藉智能電動技術搶佔高端份額。
從市場格局看，中國汽車出口已經形成“多元化、高增長”嘅全球網絡。2026 年前兩月，俄羅斯、阿聯酋、巴西成為出口量前三嘅國家，均突破 10 萬輛。其中巴西市場增幅最大，同比增長 3.8 倍。歐盟市場成為最大出口區域，前兩月出口 32 萬輛，同比增長 78%。英國、意大利、西班牙等歐洲國家銷量均實現翻倍以上增長。更值得關注嘅係，中國汽車出口均价同比上漲 12.7%，高端車型出口占比突破 35%，實現咗“量價齊升”。
全球化進入深水區
如果講過去中國汽車出口靠嘅係“性價比”同“規模效應”，咁 2026 年首季嘅表現則清晰表明，中國車企全球化已經進入“質效雙升、生態扎根”嘅深水區，喺技術、品牌、本地化、產業鏈等多個維度實現全面突破，徹底改寫咗全球市場對“中國造”嘅認知。
技術領先成為中國汽車出海嘅核心競爭力。喺新能源領域，中國車企憑藉完整嘅三電技術體系、智能網聯技術優勢，喺全球市場形成“代際領先”。比亞迪嘅刀片電池、e 平台 3.0，上汽嘅半固態電池、Hybrid+ 混動，奇瑞嘅鯤鵬超能混動 C-DM 等技術，均達到全球一流水平。喺歐洲、以色列、韓國等發達市場，中國新能源汽車憑藉續航、智能座艙、自動駕駛等優勢，成為當地消費者嘅首選，直接打破咗日系混動、德系燃油車嘅技術壟斷。
喺智能化領域，中國車企更係建立起絕對優勢。小鵬、蔚來、理想等新勢力帶來嘅進階智能駕駛、全場景智能座艙，喺歐洲、北美市場引發“智能革命”，當地消費者對中國汽車嘅科技屬性認可度遠超傳統國際品牌。數據顯示，首季出口嘅中國汽車中，搭載 L2 級及以上智能駕駛系統嘅車型占比超 60%，遠高於國際平均水平，成為差異化競爭嘅關鍵籌碼。
品牌向上同高端化突破，成為首季中國車企出口嘅鮮明特徵。過去中國汽車喺海外多以“低價親民”形象出現，如今已全面進軍中高端市場。仰望 U8、U9 喺阿聯酋、沙特上市，訂單火爆；坦克 700、極氪 001 FR 喺歐洲、澳洲成為豪華越野同性能車代表；領克 08 EM-P 喺瑞典、荷蘭市場對標寶馬 X3、賓士 GLC，售價超 4 萬歐元仍供不應求。中國汽車品牌溢價能力持續提升，喺歐洲、中東等市場，主流車型售價已同豐田、大衆、福特等國際品牌持平，部分新能源車型甚至溢價 10%-15%。
更具戰略意義嘅係，中國車企正從“整車出口”轉向“全產業鏈出海”，通過本地化生產、研發、供應鏈佈局，深度融入全球市場。奇瑞已喺全球建立 15 個海外基地、3000 多個服務網點，實現生產、營銷、服務全鏈條本地化。2026 年 3 月，奇瑞宣布喺南非啟動本地化生產投資，預計 2027 年年中首款車型投產。比亞迪喺巴西、泰國、匈牙利建設新能源汽車生產基地，帶動寧德時代、國軒高科、拓普集團等 40 余家零部件企業配套落地，形成完整嘅產業集群。上汽喺印尼、印度、巴基斯坦建設 KD 工廠，實現“當地造、當地賣”。
這種“全產業鏈出海”模式，唔止有效規避咗貿易壁壘，更大幅提振咗中國汽車嘅全球競爭力。喺巴西、泰國、墨西哥等推行本地化政策嘅市場，中國車企通過本土化生產，滿足當地法規要求，獲得關稅減免，同時創造就業、貢獻稅收，贏得當地政府同民眾嘅認可。數據顯示，已實現本地化生產嘅區域，中國汽車市場滲透率平均提升 20 個百分點，售後響應速度提升 50%，用戶滿意度大幅領先單純進口車型。
面對複雜嘅全球貿易環境，中國車企亦展現出極強嘅市場適應同風險應對能力。針對歐盟電動車關稅調查、美國貿易壁壘、加拿大配額制等政策變化，中國車企快速調整策略，通過“市場多元化 + 本地製造 + 技術合作”等方式，降低單一市場風險。一方面加大對東盟、中東、拉美、非洲等新興市場嘅開拓力度，呢啲區域首季出口增速均超 70%；另一方面深化同當地企業嘅合作，通過技術授權、合資生產等方式，實現互利共贏。
百姓評車
2026 年首季中國汽車出口嘅歷史性突破，唔單止係銷量數字嘅超越，更係中國汽車工業從“製造大國”邁向“製造強國”嘅關鍵里程碑。從全球追趕者到行業領跑者，中國車企用十幾年時間完成咗對百年國際巨頭嘅逆襲，背後係完整產業鏈、技術創新、全球化戰略同市場韌性嘅綜合實力體現。
當前，中國汽車全球化仍處喺黃金機遇期，但也面臨貿易壁壘加劇、國際競爭白熱化、本地化運營深化等多重挑戰。未來，唯有人持續深耕技術創新、強化品牌建设、深化全球產業鏈佈局，喺“量”嘅基礎上實現“質”嘅全面躍升，中國汽車先能夠真正站穩全球市場，從“全球第一出口大國”穩步邁向“全球一流汽車強國”，為中國製造高端化、全球化樹立最鮮活嘅標竿。
