上汽集團：半程冠軍嘅速度，源自億輛交付嘅厚度

2026 年過半，中國車市交出一份「冰火兩重天」嘅半年答卷。新能源滲透率歷史性突破 60%，但多數車企全年目標完成率普遍喺 30% 至 40% 區間。行業整體承壓之下，上汽集團以 204.5 萬輛嘅半年累計銷量，成為唯一突破 200 萬輛大關嘅中國車企，摘得半程銷量桂冠。

這並非一個孤立嘅數字。就喺 5 月 28 日，上汽完成第 1 億輛車嘅交付，成為中國汽車工業史上首個累計產銷量突破 1 億輛嘅汽車集團，讓中國正式成為有「億級車企」嘅國家，也讓中國汽車工業發展邁上新的階。

半年 204.5 萬輛嘅「速度」與累計 1 億輛嘅「厚度」交織在一起，令這家 71 歲嘅車企喺 2026 年站上兩個前所未有嘅高度。但比數字更值得追問嘅係：這 1 億輛係點積累嘅？呢半年 204.5 萬輛又係點跑出來嘅？

半年唯一破 200 萬

先看半年成績單嘅「骨架」。6 月，上汽集團整車銷量 39.5 萬輛，同比增長 8.1%，環比增長 13.1%；1 至 6 月累計 204.5 萬輛，喺總量層面係上半年唯一突破 200 萬輛嘅車企，並且相比第二名車企 180.85 萬輛，領先優勢非常明顯。

但真正值得留意嘅，係呢 204.5 萬輛嘅內部結構變化。

自主品牌 1 至 6 月累計銷售 146.9 萬輛，同比增長 12.6%，佔集團總銷量比重達到 71.8%，较去年同期提升 8.3 個百分點。換句話講，上汽每賣出 10 輛車，就有超過 7 輛係自主品牌。呢個數字喺五年前幾乎唔可想像。

分板塊看，上汽乘用車半年 54.9 萬輛，同比大漲 49.4%；上汽大通 13.8 萬輛，同比增長 29.1%；上汽通用五菱 68.1 萬輛。智己汽車上半年累計銷售 4 萬輛，同比大漲 107%，增程式大型 SUV LS8 上市後帶動品牌邁入規模化增長新階段。

新能源板塊同樣提速明顯。上半年新能源車累計銷售 79.6 萬輛，同比增長 23.1%。其中，上汽乘用車新能源車同比激增 218.1%，MG4 家族 6 月交車超 1.8 萬輛，連續 9 個月穩態破萬；尚界 Z7/Z7T 單月交付破萬；五菱繽果 Pro 上市 38 天銷量突破 3 萬輛。

合資新能源也進入增長通道，上汽通用新能源半年近 5 萬輛，同比增長 81.1%；大眾 ID. ERA 9X 上市兩個月累計交付破萬，奧迪 E7X 首月交付超 4000 輛。

海外市場同樣貢獻了強勁增量。上半年海外累計銷售 73.5 萬輛，同比大漲 48.7%。MG 品牌喺歐洲上半年累計銷售近 19 萬輛，同比增長超 20%，連續十一年蟬聯中國品牌歐洲銷冠。

要知道今年上半年中國乘用車市場總量承壓，同比下降近 20%，車企普遍「收縮」，上汽逆市上揚數據背後係一條清晰嘅線索：上汽嘅增長引擎正喺從合資「單核」切換為自主、新能源、海外「多核」驅動。這唔係簡單嘅銷量復甦，而係一場持續幾年嘅結構性轉型正喺進入收穫期。

全球嘅 1 億輛接力

如果說半年 204.5 萬輛展現嘅係「當下嘅速度」，那累計 1 億輛講述嘅則係「時間嘅重量」。

1955 年，上海內燃機配件製造公司成立。1958 年，工人喺弄堂小廠用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車。1983 年桑塔納下線，開啟合資合作；1997 年上海通用成立；2006 年自主品牌榮威誕生；2016 年推出全球首款互聯網汽車榮威 RX5；2020 年高端智能電動品牌智己汽車成立。

71 年，從「零嘅突破」到「一億輛」，上汽嘅成長軌跡幾乎同中國汽車工業嘅進化史重疊。

5 月 28 日嘅交付儀式本身亦頗具象徵意義。上汽並未選擇傳統嘅發佈會形式，而係以「全球接力交付」串連起上海主會場及英國、印尼、新加坡等多座城市，旗下十餘個品牌、十九款車型橫跨亞歐大陸完成交付。

第一億輛交付車型係智己 LS9 Hyper，搭載全線控四輪轉向、520 線雷達、英偉達 Thor 芯片及全域 800V 高壓平台。車主係 Momenta CEO 曹旭東，而 Momenta 亦係上汽喺智駕領域嘅核心戰略夥伴，「夥伴變車主」本身就係一個好有說服力嘅註腳。

三重基因：突破、合作、質量

1 億輛同 204.5 萬輛背後，如果只能提煉一條主線，或許係上汽 71 年來沉澱嘅三重文化基因：突破、合作、質量，而最終落腳喺上汽凝練出嘅「懂車更懂你」。

突破係刻喺上汽骨子裡嘅。1958 年手工敲出鳳凰牌係突破；2016 年推出全球首款互聯網汽車係突破；如今半固態電池量產、線控轉向上車、AI 大模型落地，依然係突破。上汽喺過去十餘年累計投入研發資金超 1500 億元，擁有有效專利近 2.6 萬項。2026 年 1 至 4 月，上汽累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月位居中國車企銷量冠軍。

合作係上汽貫穿始終嘅方法論。從 1980 年代桑塔納國產化共同體，到與大眾、通用、奧迪從「市場換技術」邁入「技術共創」嘅合資 2.0 時代；從與華為聯合推出尚界品牌，到與 Momenta 深度共創智駕方案賦能智己、大眾、奧迪、別克、凱迪拉克等多個品牌；從與阿里、OPPO、字節跳動等科技企業攜手，上汽始終秉持「不設技術圍牆、唔做生態孤島」嘅開放理念。

質量則係最底層嘅信任基石。從桑塔納國產化時期「絕不搞瓜菜代」嘅質量承諾，到魔方電池「零自燃」安全紀錄，再到歐洲 ENCAP 五星安全認證，質量係 1 億輛得以積累嘅根基。

呢三重基因最終匯聚為一個核心理念：「懂車更懂你」。「懂車」係對核心技術嘅極致追求，「懂你」係把前沿科技落地為用戶可感知嘅美好出行體驗。

從 6 萬級到 50 萬級嘅「下沉」

上半年嘅 204.5 萬輛，可唔係「食老本」，更多係「創新」而來。僅 4 月北京車展至今，上汽以「自主 + 合資 + 豪華」全陣列就密集投放咗 20 餘款重磅新車，涵蓋 A0 級到全尺寸、5 萬級到 50 萬級、純電 / 增程 / 插混全技術路線。

4 月，智己 LS8 上市，全系標配恆星超級增程、線控轉向 + 後輪轉向，上市 1 小時訂單突破 8000 台。尚界 Z7/Z7T 雙車齊發，全系標配華為乾崑智駕 ADS 4.1 同 896 線雷達，6 月交付破萬。別克至境 E7 業界首搭豆包大模型同高通 8775 芯片，上市 90 分鐘訂單破萬，首月交付破萬。2026 款 MG4 喺 10 萬級市場率先搭載半固態電池。榮威 i6 全系標配 8155 芯片同豆包大模型。

5 月，華境 S 上市，全系標配華為乾崑智駕 ADS Pro 增強版同鴻蒙座艙，將高階智駕帶入 15 萬級家庭市場。奧迪 E7X 上市，全系標配 900V 高壓平台、quattro 四驅及後輪轉向。途觀 L ePro 同帕薩特 ePro 同步上市，限時一口價分別為 19.19 萬元起同 16.99 萬元起，進一步提升性價比。

6 月，新款尚界 H5 上市，售價 15.98 萬至 19.98 萬元，年度改款完成七項重點升級。五菱星光 L 黑武士版發布官圖。

此外有 ID. ERA 5S、至境 L7 純電版、MG 07 完成申報；6 月榮威家越 07、智己 LS8 純電版、ID. ERA 8X 相繼亮相。呢啲車型將喺下半年陸續入市，為後續增長儲備彈藥。

上汽上半年新車出一款「火」一款，最核心原因之一，係技術嘅「下沉」速度。

過去，「高階智駕」「AI 大模型」「半固態電池」呢啲詞彙往往同 30 萬以上車型綁定。但上半年上汽打破咗呢條界線：6 萬級嘅榮威 i6 全系標配 8155 芯片同豆包大模型；9 萬級嘅 MG4X 全系標配半固態電池同後驅五連桿獨立懸掛；15 萬級嘅別克至境 E7 業界首搭豆包大模型同高通 8775 芯片；20 萬級嘅尚界全系標配華為 ADS 4.1 同 896 線雷達。

技術唔再係高配車型嘅專屬，而係正喺成為全價格帶嘅「標配」。市場訂單係對技術價值最直接嘅投票。當半固態電池、AI 大模型、高階智駕從實驗室走向量產、從高端走向普及，上汽正喺驗證一個命題：技術嘅價值唔在於「有無」，而在於「幾多人能夠用上」。

站喺兩個「第一」之上

半年 204.5 萬輛同累計 1 億輛，前者係速度，後者係厚度。速度來自厚度嘅積累，厚度因速度而不斷延展。

從 1958 年弄堂裡敲出嘅鳳凰牌，到 2026 年搭載全線控底盤、半固態電池嘅智己 LS9 Hyper；從桑塔納國產化時代嘅「質量求生存」，到如今 AI 大模型、高階智駕嘅「科技平權」。上汽 71 年嘅軌跡，本質上係從「造出車」到「造好車」再到「造懂你嘅車」嘅緊跟時代同行業發展嘅漸進。

對於上汽而言，204.5 萬輛嘅半年成績單同 1 億輛嘅歷史里程碑，共同構成咗 2026 年嘅兩個「第一」。但比「第一」本身更重要嘅，係佢哋共同指向嘅一個事實：呢家 71 歲嘅車企正喺完成從「規模領先」到「質量引領」同「技術平權引領」，再到「用戶關愛引領」嘅跨越。

所以自主品牌佔比突破七成、新能源與海外雙輪驅動、技術從儲備走向量產並持續下沉，呢啲結構性嘅變化，先至係銷量數字不斷上漲嘅根基，上汽也由此駛向更宏大目標嘅快車道。