「把科技扎進土裏，把用戶裝進心入，讓廣汽長出真正頑強嘅生命力。」4 月 12 日，廣州番禺，廣汽集團總部，廣汽集團總經理閤先慶站在科技日嘅舞臺上講出呢句話時，台下每個人都可以聽出其中嘅分量。
對於廣汽集團而言，舉辦此次科技日面對住前所未有嘅壓力。喺個自主品牌市佔率已突破 70% 嘅時代，廣汽喺自主陣營中嘅排名卻喺持續滑落。就喺半個月前，廣汽交咗出近二十年來首份虧損年報。87.84 億元嘅歸母淨虧損，將廣汽推上咗輿論嘅風口浪尖。
但廣汽顯然無意迴避而家面對嘅挫折。恰恰相反，番禺總部呢場科技日，更像係一場面對質疑嘅集中回應。
呢一日，廣汽一氣呵成咗發佈星源動力、星艦車身、星河智艙、星靈架構 4.0 及芯片生態五大核心技術成果，覆蓋動力總成、車身結構、智能座艙、電子電氣架構與車規晶片全鏈條。呢係 2024 年「番禺行動」啟動以來，廣汽首次以完整嘅技術體系陣容對外亮相。
對廣汽而言，呢唔係一次常規嘅科技日，而係一場關乎生存嘅反擊戰。
體系化亮劍，五大技術終結「湊合」時代
廣汽此次發佈嘅核心看點在於技術體系嘅完整度——從動力總成到車身、從座艙到電子電氣架構再到晶片，形成咗全鏈條覆蓋，呢喺自主品牌中堪稱獨樹一幟。呢套技術體系唔單止回應咗廣汽自身面臨嘅轉型壓力，更直指而家用戶喺日常用車入面普遍存在嘅痛點：動力選擇要妥協、車身結構要取舍、智能化體驗難突破。
喺動力層面，廣汽畀出嘅答案係先發制人。廣汽動力 BU 負責人祁宏鐘喺發布會上直言：「星源動力要徹底終結中國混動用戶嘅『將就時代』，讓所有用戶都能開上真正嘅中國好車。」
佢所指嘅「湊合」，係用戶喺動力選擇上長期面對嘅妥協：要省油就得忍受動力弱，要性能就得放棄經濟性，要智能就得放棄油混。廣汽嘅答案係一套覆蓋插混、增程、油電混動三大路線嘅全場景動力矩陣。
繼 2025 年發佈星源增程之後，此次新增星源插混與星源超級雙擎（HEV+），構成覆蓋插混、增程、油電混動三大路線嘅全場景動力矩陣。星源插混提供雷霆版（百公里加速 4 秒級、爬坡 70%）與疾風版（重量低於 100kg，B 級 MPV 油耗進入 3 升時代）。星源超級雙擎搭載行業首創嘅 5.4kWh 高倍率安全電池，支持對外放電與整車 OTA，B 級 MPV 油耗僅 3.65L/100km，續航超 1600 公里。廣汽混動研發始於 2006 年，其動力總成團隊 2024 年獲「國家卓越工程師團隊」稱號，為汽車行業唯一。
如果話動力技術解決係「跑唔跑得動」，咁車身結構解決嘅就係「跑唔跑得穩」。長期以來，SUV 市場存在一個用戶難以迴避嘅「取捨困局」——城市 SUV 舒適省油但扛唔住爛路，硬派越野通過性強悍卻日常費油顛簸。
針對呢個痛點，廣汽歷時 29 個月研發出原創「嵌入式大樑 + 多元環籠」閉合式抗扭結構。整車扭轉剛度達 38000N·m/°（約為傳統硬派越野標杆嘅 4 倍），彎曲剛度 42000N/mm（行業主流 1.5 倍），頂壓能力 12.2 噸（國標 2.7 倍）。已完成 600 多次仿真迭代、3000 多小時臺架測試及 100 萬公里全地形路測。
解決咗動力同車身，廣汽將目光投向智能化嘅「大腦」——電子電氣架構。星靈架構 4.0 搭載 3nm 旗艦晶片，首次實現智駕、座艙、動力、底盤、車身、車聯網六域合一，綜合性能較上一代提升 40%，通信頻寬提升 5 倍，協同響應壓縮至 2ms。星河智採採用端雲一體架構，端到端響應延時小於 1.6 秒，可同時協同 15 個 AI 技能，一站式完成路線規劃、餐廳取號等全流程服務。座艙深度融合千問大模型，AI 萌寵功能將於 4 月中旬搭載量產車。
技術體系嘅最後一塊拼圖，同最難啃嘅一塊硬骨頭，就係晶片自主化。喺汽車晶片國產化進程加速、海外高端晶片獲取依然受限嘅背景下，廣汽持續推進產業鏈生態共建。去年廣汽發起國內首個「汽車晶片應用生態共建計劃」，一年來聯合國內頂尖科研力量，成功開發出 51 款行業領先嘅晶片產品，填補多項行業空白。而家，廣汽已攜手 105 間生態夥伴，完成近 400 款晶片嘅聯合定義開發同應用驗證。本次亮相嘅昊鉑 GT 攀登版，成為中國首款晶片設計 100% 國產化嘅智能新能源車型，將於 5 月上市。同時，廣汽宣佈所有晶片技術成果向全行業開放共享。
從技術落地節奏嚟睇，廣汽已有清晰嘅上車時間表。星源增程技術此前已搭載於昊鉑 HL 車型；星源插混將搭載於廣汽傳祺全新硬派越野 SUV，星源超級雙擎將搭載於新款傳祺 M8，預計年內上市。首款採用星艦車身技術嘅車型將係廣汽傳祺全新硬派越野 SUV，計劃喺 4 月北京車展亮相。星河智艙嘅部分功能最早喺 4 月中旬陸續搭載量產車型，完整功能計劃於 2026 年第三季起逐步搭載。星靈架構 4.0 也已同步推進產業化應用。
改革同技術雙輪驅動，「番禺行動」初見成效
五大核心技術集中亮相，並非空中樓閣。呢一切嘅落地，離唔開廣汽而家正在推進嘅深度改革。
2024 年底，廣汽啟動為期三年嘅「番禺行動」，目標到 2027 年自主品牌銷量突破 200 萬輛，佔集團總銷量嘅 60% 以上。廣汽集團董事長馮興亞將佢比作「建房子」：2025 年夯基壘台，2026 年內部裝修，2027 年落成入伙。
自「番禺行動」發佈以來，廣汽全面導入 DSTE（戰略到執行）、IPD（集成產品開發）及 IPMS（集成產品營銷同銷售）體系，重構業務流程，推進 BU 組織模式試點，打通從研產供銷到市場決策嘅全價值鏈。
伴隨住總部搬遷至番禺汽車城，以及傳祺 BU、埃安昊鉑 BU、動力總成 BU 三大事業部嘅組建同獨立運營，廣汽正式建立起研發、製造、銷售一體化協同嘅全新機制流程。據廣汽集團提供嘅數據，而家其決策效率已大幅提升：需求決策效率提升咗 85%，產品立項評審效率提升咗 67%，新車開發週期從 26 個月縮短至 18—21 個月，研發成本降低超 10%，市場響應速度加快 6 倍，總部遷址後管理鏈路縮短 30%。
改革效果已傳導至市場。2026 年一季度，廣汽集團累計銷量近 38 萬輛，同比增長 2.38%，其中 3 月環比急升 104.57%。自主品牌一季度銷量增長 42% 至 16.62 萬輛，廣汽埃安 3 月同比增長 65.21%。節能與新能源車銷量佔比達 56.30%，較 2025 年全年提升近 5 個百分點。國際化方面，自主品牌海外一季度銷量同比增長 86%，3 月喺港銷量接近 2000 輛，新加坡、烏拉圭等市場均實現三位數增長。
值得重點關注嘅係廣汽同華為嘅戰略合作，雙方聯合打造嘅高端品牌啟境（AISTALAND）首款車型 GT7 將於 6 月上市，定位新一代智能獵裝，搭載華為乾崑智駕 L3 級架構與 896 線激光雷達，已開啟盲訂，2026 年內仲會推出一款中大型 SUV。啟境品牌嘅推出，將成為檢驗廣汽「自研 + 合作」雙輪驅動戰略成效嘅關鍵試金石。
可以話，科技日五大核心技術嘅發佈唔係終點，而係廣汽集團反擊嘅開始。真正決定廣汽命運嘅，唔係某場技術發布會嘅聲勢，而係呢啲技術能否喺未來嘅產品上落地，能否喺市場上被用戶買單，能否喺激烈嘅競爭中殺出一条差異化嘅生存之路。最終，始終要同產品同誠意講嘢——而廣汽，正喺用自己嘅方式俾出答案。
