“中國同歐盟之間嘅貿易失衡唔可持续。”四年內四度訪問中國嘅西班牙首相桑切斯日前喺北京呼籲中國擴大進口。
桑切斯被視為親華派，佢所喺嘅西班牙正受到中國汽車嘅“侵襲”：今年以來，中國品牌汽車尤其係新能源汽車正快速搶佔市場，而且增速翻倍，遠超預期。
MG、比亞迪、Omoda（隸屬奇瑞）、領克、零跑、小鵬、奔騰，3 月合共銷量約 1.3 萬輛左右。
當月，西班牙乘用車總銷量係 130340 輛，這意味著中國品牌已經拿下接近 10% 嘅市場份額；而西班牙本土嘅西雅特卻同比下跌咗 13.7%。
中國汽車海外“殺瘋咗”，同比大升 56.7%
西班牙市場只係中國汽車在海外爆發式增長嘅一個縮影，中國品牌喺西班牙所在嘅歐洲（最大海外市場）堪稱“殺瘋咗”！
統計數據顯示，3 月整個歐洲汽車市場新車註冊總量達到 151.6 萬輛，比去年同期多咗 9.2%。中國車賣咗 156,101 輛，佔咗 10.3% 嘅市場份額，增長速度高達 108.7%，歐洲媒體驚呼中國汽車喺歐洲“賣爆咗”。
喺歐盟外嘅英國，3 月份奇瑞集團賣咗 2.25 萬輛，上汽名爵 1.57 萬輛，比亞迪 1.51 萬輛，三巨頭加埋超 5.33 萬輛，佔英國總量 38 萬輛嘅 14%；5 年前，呢個比例只有 1.3%。
唔僅係歐洲，喺澳洲，3 月份中國 4 家車企入圍銷量 TOP10，整體市場份額 20.1%，其中，比亞迪銷售 7217 輛，同比增長 50%，市場份額 6.9%，排名榜單第 3，與第 2 名僅有 0.1% 嘅差距。
曼谷車展銷量排行，數據來源：曼谷車展主辦機構 Grand Prix International Public Company Limited。
喺 3 月 25 日至 4 月 5 日舉行嘅第 47 屆曼谷國際車展上，比亞迪同騰勢品牌共攞咗 1.8 萬輛訂單，成功奪得全場銷量冠軍。
中國汽車以 89630 輛嘅總訂單量、77.62% 嘅超高市佔率強勢領跑，將深耕泰國市場嘅日系車遠遠甩喺身後；5 年前，日系車喺當地嘅份額約 8 成。
喺全球第六大汽車市場嘅巴西，中國品牌 3 月銷量達到咗 38,162 輛，同比增長 169.6%，市佔率係 14.8%，創造咗中國車企進入巴西市場以來嘅新高。
憑藉呢一銷量，中國車企首次超過咗日系車，市佔率比日系車高出 0.6 個百分點。自 2024 年 2 月，中國品牌首次超過韓系車後，中國車企再次實現咗新嘅躍升。
鑑於第一季度喺海外嘅優異表現，比亞迪已經將今年嘅出口目標從原來嘅 130 萬輛提升至 150 萬輛；全球最大嘅動力電池供應商寧德時代公告稱，受海外訂單激增帶動，預計第一季度利潤最高將增長 70%。
中國汽車工業協會 4 月 10 日公佈嘅最新數據顯示，第一季度中國汽車出口 222.6 萬輛，同比激增 56.7%；按呢種趨勢落去，全年嘅出口有望突破 1000 萬輛。
國內銷量大跌 20.3%，第一季度開局 10 年最慘
國內市場卻凍到令人發抖，第一季度國內新車銷量 482.3 萬輛，同比大跌 20.3%，同比去年每日少 1 萬台——這係近十年來（剔除 2020 年疫情特殊情況）最慘嘅一次開年。
以國內銷量嘅零售量指標來衡量，今年第一季度，吉利、比亞迪、長安、奇瑞“自主四強”全面下挫；好多車企嘅年度目標完成率甚至唔到 15%。如果國內嘅基本盤守唔住，海外只能係鏡花水月。
乘聯分會秘書長崔東樹直言：“當前車市整個形成零售下行、出口暴增嘅一個特色局面。”
原因係多方面，去年年底新能源購置稅全免改減半，疊加地方補貼調整，引發年底“搶購潮”，提前透支今年年初需求。同時，2026 年以舊換新等政策處於落地期，傳導存在時滯，消費者觀望情緒濃厚，等待更優惠嘅價格，點估今年新車等嚟嘅係一波漲價潮，終端優惠收縮。
更主要係大環境，居民收入預期唔佳，市場從增量轉入存量，剛需見頂，消費趨於理性。
國內市場依然係全球最大嘅單一市場，但佢嘅容量已經觸及咗物理天花板。當“內卷”無法再卷出增量時，全球化就成為咗唯一嘅解藥。
瑞銀（UBS）中國汽車行業研究主管龔旻預計，今年中國車企海外銷量增幅將達到 25% 以上，海外銷量增長將足以抵銷國內銷量下滑嘅衝擊。
至於嗰啲仲喺屋企打價格戰、出唔到海嘅企業，前景堪憂，甚至歷史已經畀佢哋寫好咗墓誌銘。
本土市場強，先至出海穩
縱觀全球，只有本土市場強咗，先至喺出海嘅道路上少啲忌諱。尤其係呢波出海潮，有特別因素，中東發生嘅戰爭令油價高企，中國嘅新能源車優勢凸顯；此外，出口多咗容易帶嚟各種貿易壁壘，本土市場先至係根本。
而家排名前列嘅汽車集團都深知呢個道理，全球第一嘅豐田汽車集團喺日本嘅份額過半，然後去國際上大殺四方；第二嘅大眾汽車喺德國地位牢固後，先至開拓中國、美國同南美市場；現代—起亞喺韓國嘅份額達到 7 成，隨後去海外市場風聲四起。
對於後來者嘅中國車企而言，道理係一樣，本土市場係出海強嘅必要非充分條件。
因為本土市場係車企全球化嘅根基、練兵場同彈藥庫，沒有本土嘅規模、技術、成本同體系能力，海外擴張難以持續；但僅有本土強勢，未必能成功出海，仲需要疊加本土化適配、全球合規、渠道同品牌等能力。
中國本土市場嘅優勢巨大，但今年来銷量疲軟。
中國係全球最大汽車市場，近 3000 萬輛嘅帶來巨量產能同規模效應，研發、製造、供應鏈成本被大幅攤薄；國內市場極度激烈嘅競爭，倒逼車企快速迭代：新品週期比豐田、大眾快 50%，智能化、電動化技術（三電、智駕、車機）持續領先；比亞迪、奇瑞喺國內年銷百萬級，單車成本遠低於海外小眾品牌，出海時能以高性價比击穿歐美、東南亞、拉美市場價格帶。（文|DA 彬）
