喺一個昏暗嘅喀斯特溶洞入面，新樂道 L60 喺幾乎全黑嘅環境下穿行喺嶙峋嘅岩石構造之間，並成功完成穿越。喺蔚來汽車創辦人兼行政總裁李斌看來，喺新樂道 L60 發布會上展示嘅演示，係對其耗用超過 10 年時間同巨額資金開發嘅專屬智能駕駛架構嘅一次極限壓力測試。
這種技術能力嘅展示正值中國電動車市場處於一個關鍵嘅轉捩點。李斌認為，市場已進入一個「存量時代」，換車需求開始佔據主導地位。「目前約 85% 嘅買家來自於復購或現有車輛嘅換車，其中許多客戶係從寶馬、奔馳同奧迪等傳統燃油車品牌轉移過來」。
喺呢個日趨成熟嘅市場格局入面，新推出嘅樂道 L60 直接瞄準咗家庭 SUV 市場嘅核心地帶——一個目前由特斯拉 Model Y 定義嘅領域。
樂道嘅策略基於一種李斌描述為「建造 150 層摩天大樓嘅地基」，而不是快速搭建一棟 10 層小樓嘅哲學。這種長期主義喺佢哋垂直整合嘅技術棧入面顯而易見。李斌解釋話，新樂道 L60 處理低光照溶洞環境嘅能力，源於其自研嘅「世界模型」同強化學習算法，並由專屬嘅神玑 NX9031 晶片提供關鍵運算力支援。
開發這款晶片涉及一個 600 人嘅工程團隊。李斌認為，自研設計能夠實現通用解決方案無法比擬嘅優化。佢特別強調咗喺記憶體頻寬方面嘅優勢——這對於運行大型人工智慧模型至關重要——以及多模信號處理（ISP）能力，這增強咗喺極端光照條件下嘅表現。
新樂道 L60 喺價格上低於 Model Y，但卻擁有更加強大嘅產品力，包括全域 900V 高壓架構。蔚來高級副總裁沈斐指出，雖然一些消費者因特斯拉嘅品牌資歷而對其保持「品牌偏好」，但樂道旨在通過切實嘅利益嚟轉化佢哋：更低嘅購買價格、更好嘅內部配備，以及獨特嘅換電優勢。
與比亞迪等競爭對手推廣嘅超級充電解決方案唔同，換電仍然係蔚來基礎設施戰略嘅基石。李斌強調，換電同充電並唔排斥。然而，佢認為換電提供咗超越單純速度嘅獨特優勢。佢實現咗車電分離，有助於解決電池同車身壽命唔匹配嘅問題，並將換電站轉化為分佈式嘅電網儲能資產——一個相當於 7GWh 嘅儲能網絡，已經參與咗電網嘅調峰平衡。值得一提嘅係，蔚來近期參與制定咗新加坡乘用車換電國家標準。
但李斌亦透露，供應鏈成本嘅上升，特別係車規級儲存晶片價格嘅大幅上漲，已導致每輛新樂道 L60 嘅成本基礎增加咗約 1.5 萬人民幣。
此外，喺當今喧囂市場入面推出一個新品牌，要比蔚來十年前首次亮相時困難得多。李斌承認，儘管新樂道 L60 嘅高配版本初期訂單表現強勁，但建立樂道嘅品牌知名度仍然係一個挑戰。
總括嚟講，喺智駕晶片、換電基礎設施同研發方面嘅大量投入，正為樂道同蔚來提供咗參與下一輪競爭嘅關鍵籌碼，由而家情況睇，這亦幫助樂道建立咗爆款哲學，並幫助蔚來公司喺全球汽車工業呢場殘酷嘅馬拉松入面繼續前行。
