作者：宋家婷
曹晖、张正萍、张正源、淦家阅……从“创一代”开疆拓土的草莽英雄，到“创二代”运筹帷幄的体系将帅。
2026年5月，在特朗普访华国宴上，马斯克身边的一个”新“面孔引发关注——不少人查询后才知道：他就是去年10月接过福耀权杖的曹晖。
这位“玻璃大王”之子坐在全球科技偶像身旁的画面，也正是当下中国汽车业的隐喻：中国制造业的下一代，正从父辈的车间走向世界的餐桌。
过去两年，一场横跨民营家族、国有集团的代际权力交接在静默中上演：60后“创一代”逐步退居二线，两类新生代掌舵者站上舞台——民企血缘“创二代”、国企体系内成长的职业新生代。
这不是一次简单的权力交替。它是产业从燃油增量时代，彻底转向智能电动存量时代的生存抉择。
两代掌舵人
三十年前，中国民营造车的初代玩家集体登场：李书福、王传福、张兴海、魏建军……
毫不夸张地说，这批60后创业者堪称中国汽车业的“草莽英雄”。他们身上，刻着增量市场的时代烙印。
那时候，国内汽车供给短缺、市场广袤，李书福放言“汽车就是四个轮子加两个沙发”，带着吉利从冰箱配件跨界造车；张兴海拿着8000元办弹簧厂，一路做到微车前三；王传福押注电池赛道切入新能源；魏建军以长城皮卡起家，最终抓住SUV红利。
“创一代”们的底色是胆识、韧性与赌性——在产业空白处开荒，在政策缝隙里突围，凭个人意志驱动整个组织。
他们擅长抓住蓝海机遇，依靠草根实干、长线重资产投入，搭建起中国自主汽车产业的基本底盘，管理模式偏向人治、决策高度集中，核心目标是“把车造出来、把规模做起来”。
由是我们也就看到了，王传福执掌比亚迪二十多年，魏建军至今在长城内部仍保持高度集权。这种模式在增量时代简单高效，但当企业从几十人变成几十万人、从单一产品变成品牌矩阵，创始人的精力半径，就成了企业的天花板。
这在2024年到2026年的行业裂变中，体现得尤其彻底。截至2025年末，中国汽车保有量已达3.66亿辆，市场进一步饱和，叠加电动化、智能化、全球化三重变革，价格战持续侵蚀利润，奇瑞、一汽等老牌车企销量承压，日产、福特等跨国品牌丢失品牌溢价。
2026年产业环境进一步恶化。一季度汽车行业利润率仅3.2%，前五个月乘用车零售量同比下滑近两成，蔚来李斌悲观判断全年跌幅将达15%-20%——增量时代真的结束了。
这意味着，存量时代需要的车企掌门人，不再是吃苦耐劳的“开荒牛”，而是更具综合实力的“体系操盘手”——精通汽车技术迭代、懂得用户运营、能够平衡短期盈利与长期投入，有能力搭建全球化本地化体系、并敢于建立现代化职业治理架构，摆脱单一创始人依赖。
更关键的是，得能打赢一场没有退路的持久战。
两条接班主线
家族“创二代”的交班，并非简单的“子承父业”，而是呈现出两条清晰的路线：
一是实战接班，全面掌舵。
赛力斯张正萍，是目前走得最远的一个。今年6月，36岁的他正式出任赛力斯汽车董事长，全面执掌问界品牌的整车业务，父亲张兴海退居集团层面掌舵战略。
虽然是父子传承，但并非空降。根据公开资料，十年前张正萍就远赴硅谷创立SF Motors，回国后主导了赛力斯与华为合作的几乎所有重大节点。
可以说，从硅谷拓荒到问界爆款诞生，他一直在“前线”而非“温室”。媒体曾评价他“不是靠血缘获得了信任，而是靠实打实的战功赢回了帅印”。
福耀曹晖的接班，则是一场持续近20年的长跑。去年10月，曹德旺正式卸任董事长，由曹晖接棒。彼时曹德旺就公开评价其管理能力优于自己。
现年56岁的曹晖，同样是从车间基层做起，历经香港、美国市场以及独立创业历练，走过了一条“长时间、多岗位、高强度”的成长路径。
二是职业经理人“代际更替”。
与张兴海同龄的李书福，在二代接班上尚处于“渐进式”阶段。
一方面，他十多年前就开始着力培养其子李星星，包括后者从吉利摩托车事业部起步，相继掌舵领克亚太、收购ST澄星打通上游锂电产业链，通过轮岗培养对汽车业的“手感”并蓄力；
另一方面，李书福也在吉利内外提拔职业经理人，包括吉利控股集团轮值总裁戴庆、吉利汽车集团CEO淦家阅等80后将领。
特别是淦家阅，不久前其在一周之内同步接任极氪、领克两大高端品牌董事长，统筹集团新能源核心赛道。
通过搭建职业经理人治理体系，吉利形成“老帅定战略、新帅管经营”分工，与家族二代分管产业链投资形成互补，由此奠定坚实基础。
相对而言，比亚迪目前走的仍是职业经理人路线。一方面，王传福近年密集卸任四十余家子公司董事长，全业务线交由内部成长高管运营，完全依靠制度化职业团队驱动转型。
另一方面，今年以来，比亚迪五网总经理有升有降，体现了比亚迪的管理效率，也说明了内部竞争的激烈和外部市场的残酷。五网赛马最重要的意义，就是用内部竞争，再度激发原创力。
两条接班主线，看似路径迥异，实则指向同一内核。
家族“创二代”这边，张正萍十年硅谷淬火、凭战功赢回帅印，曹晖从车间到海外、用二十年长跑接住权杖——他们证明了一个朴素的道理：血缘只能打开门，守住门靠的是真本事。
职业经理人那边，吉利以“老帅定战略、新帅管经营”搭建双轨制，形成家族二代管产业链投资、80后职业经理人统兵打仗的互补格局；比亚迪则彻底放手，以五网赛马机制倒逼内部竞争，依赖制度化团队驱动转型。
两条路径各有逻辑，但殊途同归：无论血缘传承还是职业晋升，中国汽车业的权力交接早已跳出了“谁坐那把椅子”的简单命题。它本质上是一场从“个人英雄主义”向“体系作战能力”的范式转换——创一代靠胆识开疆拓土，新生代则必须靠体系赢得持久战。正如张正萍在硅谷的拓荒经历教会他的那样：造车从来不是一个人的战斗，而是一群人的长跑。
当张正萍们不再需要父辈的羽翼、当淦家阅们已能独当一面——中国汽车业正在用一场静默而深刻的代际交替，回答一个时代之问：离开了那些传奇的创始人，中国车企还能不能继续赢下去？
答案是，不仅能，而且正在以更系统、更专业、更可持续的方式，接过这场百年变局中最沉重的接力棒。
新世代如何破局？
无论"创二代"还是职业经理人，新掌舵者们都面临着同一道考题：存量寒冬里，如何破局？
第一，以软件、AI、用户运营重构核心竞争力。赛豆科技董事长张正源推动AIVA全面布局AI原生车型，打通与字节、宁德时代的协同生态。工厂和供应链曾是护城河，如今护城河变成了软件与用户。
第二，以本地化深耕替代简单出口走量。曹晖持续扩张福耀海外产能，适配各国新能源车型需求——新世代的全球化，不再是"把车卖出去"，而是"把体系建出去"。
第三，以现代化治理弱化创始人依赖。吉利以"老帅定战略、新帅管经营"的双轨制，让淦家阅等80后职业经理人统兵打仗；福耀以"三步走"交接方案，让曹晖在实战中逐步接棒。新旧权力清晰分割，避免创始人退而不休的老问题。
第四，以盈利质量平衡规模扩张。淦家阅整合极氪、领克研发后台降本增效；曹晖聚焦高附加值智能玻璃；张正萍从"走量"转向"走质"——收缩低效战线，集中资源打造高溢价爆款，是新生代的共识。
破局的方向已经清晰——从制造到智造、从出口到深耕、从人治到法治、从规模到盈利。这四道考题，创二代正在交出新答案。
结语：
从国宴上的新面孔，到车间里走出的新掌门——曹晖坐在马斯克身旁的那个瞬间，恰如其分地定格了这个时代的深意：一个中国制造业新老交替的故事，被放置在全球最瞩目的餐桌上。
这场静默而深刻的代际交替，远非"谁坐那把椅子"那么简单。它是一场从"人治"到"法治"、从"规模"到"质量"、从"制造"到"智造"的系统性跃迁。
创一代用三十年时间，在一片荒芜中打造了底盘。现在，接力棒交到了新世代手中，他们面临的考题比父辈更复杂。但恰恰是这种复杂性，倒逼出了一批更系统、更专业、更国际化的掌舵者。
他们从车间走来，走向世界的餐桌。他们的成败，将决定中国汽车业能否真正跨越周期，成为全球产业变局中那个不可替代的答案。
