5 月 13 號晚上 7 點幾，特朗普嘅專機降落北京，開啟三日嘅訪華之旅。飛機未落地，特朗普已經喺社交平台發文表示，「能夠同眾多嘅傑出人士一齊去偉大嘅中國，係我嘅榮幸」。
呢趟係隔咗九年美國喺任總統首次訪華。呢趟備受矚目嘅行程中，中美汽車產業嘅競合關係，或都會成為最重要嘅議題之一。
最能反映呢份複雜糾葛嘅，或許係一個唔喺訪問名單上嘅名字：福特。
福特汽車 CEO 吉姆·法利（Jim Farley）曾經多次從中國購買並親自駕駛中國電動車，甚至把小米 SU7 運返美國開咗大半載。佢嘅理由好直接：「你必須駕駛對手嘅車，先至能真係理解對手。」可等佢開夠咗、摸透咗，張口卻變成另一句話：絕對唔可以讓中國電動車進入美國市場。
「福特」式嘅矛盾，並唔係孤立。就喺不久前，美國國內一場關於「是否要向中國汽車產業開放市場」嘅討論已經迅速升溫。產業鏈各方紛紛向特朗普呼籲：反對中國品牌汽車進入美國市場。
但喺中國嘅美國車企，或者唔係咁諗。通用汽車喺華正透過本土化措施快速回暖，馬斯克亦正積極推動特斯拉 FSD 喺中國全面落地。佢哋都希望借助技術同資源優勢為自身發展注入新動力。
美國車企憂慮咩？
美國係全球第二大汽車市場，年銷量穩定喺 1700 萬輛左右，同時亦係全球單車利潤率最高嘅市場之一。
但價錢，正在成為越嚟越多美國消費者嘅「痛點」。根據凱利藍皮書嘅數據，美國新車平均標價已超過 51000 美元。路透社做咗一個更直觀嘅對比：2026 年第 1 季，美國一輛新車嘅平均價格，大致相當於五輛中國電動汽車嘅售價總和。
更令美國消費者心寒嘅係，即使付出幾萬美元，買到嘅新車喺智能化同電動化方面，未必比得過中國 1 萬美元嘅產品。
而呢，恰恰係美國汽車行業最擔心嘅地方。
放眼全球市場，中國車企擁有旁人難以企及、無可替代嘅價格優勢。以墨西哥為例，吉利 EX2 電動車起標價約 22700 美元。名爵喺歐價錢殺入 2 萬至 3 萬英鎊嘅區間。
而且中國車企沒有局限于價錢，逐漸打破咗低廉嘅刻板印象。英國知名雜誌《經濟學人》報道，過去一年，中國電動汽車已轉向兼具高品質、智能化、設計感嘅發展路線，而高油價嘅到來，進一步放大咗其核心優勢。
一旦中國品牌憑藉更低價位、更高配備、成熟嘅智能電動車技術進入美國市場，本土車企將被迫捲入一場更激烈嘅價格戰。
況且，而家嘅美國車市，早已唔係「三巨頭」獨霸嘅舊日圖景。標普全球汽車（S&P Global Mobility）數據顯示，底特律三巨頭：通用、福特，以及總部已遷往歐洲嘅斯特蘭蒂斯，全球市場佔有率已從 2019 年嘅 21.4%，下降到 2025 年嘅預估值 15.7%。
勢頭強勁嘅中國車企
就喺特朗普確認訪華消息期間，一則來自南半球嘅車市數據，令全球汽車圈再次感到震驚。
比亞迪官方宣布，今年 4 月喺巴西市場單月零售銷量達到 14911 輛，以 12.8% 嘅市場佔有率，成功登上巴西汽車零售銷量總榜冠軍。榜單第二名係大眾，再後面嘅係菲亞特、通用同豐田。
呢意味著，中國品牌不僅走進咗海外成熟市場，仲直接正面擊敗咗喺當地經營數十年、品牌忠誠度極高嘅傳統燃油車巨頭。
唔只南半球，東南亞市場同樣格局大變。十年前嘅曼谷街頭，滿街都係豐田、本田、馬自達等日系車型；彼時中國汽車多以皮卡同入門低端車型為主，只能喺日系車企壟斷嘅市場夾縫中艱難立足。
2025 年，泰國汽車總銷量 62.11 萬輛，同比增長 8.5%，其中電動化車型佔比已达 45%。而中國品牌全年喺泰銷量 13.44 萬輛，首次突破 10 萬輛大關。海豚係去年泰國純電市場年度銷冠，前十名入面仲有奇瑞、深藍、長城、埃安等中國車企。
就像前面講嘅，歐洲市場雖然受到阻礙，但擋唔住歐洲消費者對中國電動車嘅興趣仲喺增長，並且喺政策方面已經持續鬆動。
2026 年 1 月，中方同歐盟已就中國產純電動汽車對歐出口嘅價格承諾達成共識。呢標誌住以價格承諾替代額外關稅嘅相關工作取得重要進展，未來中國出口企業按照歐盟設定嘅最低價格或以上水平銷售純電動汽車，有望豁免被加徵上述額外關稅。
喺北美，加拿大已經給予中國電動車每年 4.9 萬輛嘅配額，配額內享受 6.1% 嘅最惠國關稅待遇，唔再徵收 100% 附加稅，配額數量將按一定比例逐年增長。
中國汽車至今難以進入美國市場。但喺 4 月開幕嘅北京車展上，汽車自媒體、美國人「輪胎哥」伊桑·羅伯遜嘅視頻，透露咗當地消費者嘅部分態度。
「你見到嘅呢款車可能只需要 3 萬美元，而且配備齊全」「而喺美國，3 萬美元幾乎買唔到任何電動車或混合動力。」
離唔開嘅，究竟係邊個？
目前，美國本土生產嘅特斯拉等美系汽車已經唔再用中國零部件；而上海生產嘅特斯拉則主要供應中國同亞洲、歐洲市場，唔進入美國。
但美國好難真正完全剝離中國汽車供應鏈。尤其喺智能電動車時代，無論係動力電池、關鍵原材料，定係電驅系統、智能化零部件，中國已經深度嵌入全球汽車供應鏈體系。
唔少而家喺美國銷售嘅車型，仲係使用咗嚟自中國嘅中國零部件。例如，福特最新款 Mustang GT 使用嚟自中國嘅 6 速手動變速箱；豐田最新款普銳斯插混車型約 15% 嘅零部件來自中國。
艾睿铂合夥人尤爾根·西蒙話，過去中國供應商曾經因為質量同性能問題被迴避，但而家情況已經唔同。根據艾睿铂旗下 Berylls 嘅數據，2012 年，全球前 100 大供應商中僅有 1 家中國企業；到 2024 年，呢個數字已經躍升至 13 家，預計喺 2030 年前達到 22 家。
呢一點，喺華合資嘅通用汽車一定感受深刻。
2025 年，通用汽車嘅答卷或許已經證明咗一件事：同中國團隊緊密配合，真係可以贏。呢一年，通用喺產品定義、技術选型、營銷策略等環節全面轉向本土主導。「逍遙架構」「真龍增程」等本土研發成果迅速落地，「一口價」策略快速推行。
成績說明一切，公司及其喺華合資企業（含上汽通用五菱喺內）交付總量近 190 萬輛，同比增長 2.3%；其中新能源車銷量逼近 100 萬輛，佔比突破 50%，同比增速高達 22.6%，銷量同電動化滲透率雙雙創下佳績。
逆流終難阻長河，人為堆砌嘅沙壘，終將被大勢嘅浪潮抹平。歷史無數次證明：最持久、最根本嘅勝利，從來都係合作共贏。
