2026 年 5 月 28 號下午，喺上海北外灘世界會客室，一台智己 LS9 Hyper 正式派車，上海汽車集團迎來全球第一億位用戶。伴隨呢場「全球接力派車」——旗下十五個品牌、十九款車款喺海內外同步派車，上海汽車集團成咗中國汽車工業史上首家累計產銷量突破 1 億輛嘅汽車集團，全球第八家躋身「億級俱樂部」嘅車企。
呢啲唔係一組銷量數字嘅簡單突破。由 1958 年工人用榔頭敲出第一輛鳳凰牌轎車，到而家全球累計一億輛下线，上海汽車集團七十餘年嘅成長軌跡，幾乎係整個中國汽車工業從無到有、從弱到強嘅縮影。而真正令一億輛具備行業研究價值嘅，係上海汽車集團呢幾年逐步構建起來嘅全產業鏈體系——整車、零部件、移動出行、金融、國際經營、創新業務各板塊協同運作，連續 21 年進入世界 500 強，2025 年以 450.8 萬輛嘅銷量排名全球第七，年增 12.33%。
一億輛係個有分量嘅門檻，但比呢個數字更值得關注嘅，係上海汽車集團同多數國內車企嘅兩個基本盤：海外佈局同技術積累。
海外市場方面，上海汽車集團係「走出去」時間最早、規模最大嘅中國汽車企業之一。2001 年首次實現乘用車出口，而家產品同服務已經遍布全球 170 多個國家同地區，海外累計交付超過 700 萬輛。喺海外，上海汽車集團擁有超過 100 個零部件生產基地、超過 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心，以及泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心，並組建咗中國第一嘅整車物流自營船隊。2025 年，上海汽車集團全年出口及海外市場銷售 107.1 萬輛，MG 品牌連續 11 年位居中國品牌歐洲銷量冠軍，並在澳新、中東、拉美、東南亞等地區嘅 18 個國家進入乘用車市場銷量前十。2025 年上海車展期間，上海汽車集團發布咗海外戰略 3.0——「Glocal 戰略」（全球 + 本土組合戰略），計劃未來 3 年打造包括 SUV、轎車、MPV、皮卡在內嘅 17 款全新海外車款，將 HEV 油電混合同固態電池技術逐步落地全球主流市場。由產品出海到價值鏈出海，呢條路行咗二十幾年，體系已經搭好咗，下一步睇嘅係品牌力同本地化運營嘅深度。
技術層面，有幾個關鍵進展值得提。2026 年 1 月，MG 品牌全球首款量產半固態電池車款啟動交付，截至而家交付量已經突破 1000 台，2026 年 4 月北京車展上市嘅 2026 款 MG4 搭載半固態電池起步價唔到 7 萬元，將前沿技術下放到主流消費市場，呢樣嘢喺行業裏面少見。智己 IM AD 智能駕駛系統同 Momenta 合作，已經覆蓋全球五大洲，包括泰國、墨西哥、英國、澳洲、尼泊爾、埃及、新加坡、挪威、新西蘭、阿聯酋等市場，採用嘅係無圖端到端方案，具備較強嘅全球場景適應能力。此外，由數據嚟睇，上海汽車集團喺新能源同智能網聯領域嘅研發投入累計超過 1500 億元，有效專利近 2.6 萬項，新能源汽車銷量佔比由 2014 年唔足 0.1% 躍升至 2025 年超過三分之一。
當然，一億輛係歷史積累嘅反映，真正嘅考驗喺於接下嚟嘅市場競爭。上海汽車集團內部將呢個節點稱為二次創業嘅起跑線，方向係由規模領先向質量引領、科技引領、生態引領躍遷。此前全國乘聯會秘書長崔東樹嘅評論亦點出咗關鍵：「呢 1 億輛唔係終點，而係中國汽車工業續創輝煌嘅起跳板」。中國汽車工業已經從跟跑進入並跑甚至局部領跑階段，上海汽車集團有無喺新能源、智能化、全球化三條戰線上持續拿出有競爭力嘅產品，先係決定下一個 1 億輛需要幾年嘅關鍵。但係有一點可以確定：當一家車企經歷咗一個完整產業週期嘅技術轉型同全球佈局，佢累積嘅體系能力，唔係純粹嘅銷量數字可以衡量嘅。
