新勢力達標率一言難盡；比亞迪單月銷量近 50 萬輛；

1.中國汽車全球份額跌破 33%

乘聯會秘書長崔東樹發表分析文章，援引世界汽車組織統計數據披露：2026 年 1-9 月全球汽車累計銷量 7252 萬輛，按年增長 3%；其中 9 月單月銷量 874 萬輛，按年僅增 2%，按月增 12.4%，全球車市增長動力偏弱。分國家睇，市場格局出現明顯變化。中國 1-9 月銷量 2327 萬輛，按年下跌 4%，全球份額從 2025 年 35.4% 嘅階段高位回落至 32.1%；美國銷量 1230 萬輛，份額 17.0%，按年小幅下滑。與之相對，印度市場銷量按年增長 22%，份額提升至 6.7%，泰國增 16%、越南增 27%、俄羅斯增 5%，新興市場快速放量，一定程度上沖緩咗中美兩大車市嘅壓力，支撐全球維持小幅正增長。

從集團格局睇，「東升西降」特徵延續。今年 1-9 月全球前十大车企中，中國车企佔據三席：比亞迪回升至世界第 5 位，吉利第 7 位，奇瑞第 8 位。除豐田（份額約 11%）、現代起亞、鈴木和塔塔外，其他主流國際品牌份額普遍出現較大幅度下滑，其中雷諾日產、Stellantis、大眾嘅份額較 2019 年下降約 3 個百分點，相當於減少近 300 萬輛銷量。電動化轉型嘅成效差異，正在重塑全球车企嘅競爭座次。

2.新勢力達標率一言難盡

2026 年嘅進度條已走過五分之四，但新勢力陣營嘅年度 KPI 答卷，比預想中更加割裂。對比幾家主流新勢力 1-10 月交付數據與年度目標，極氪累計交付 32.09 萬輛，已提前越過 30 萬輛嘅年度目標。零跑 1-10 月累計交付約 77.3 萬輛，喺 100 萬輛年度目標下完成率約 77.3%，剩餘兩個月需月均交付約 11.4 萬輛，略高於其當前 10.61 萬輛嘅月銷水平，係唯一仲保有理論衝刺可能嘅品牌。

其餘品牌完成率均低於 75% 嘅常規進度線：蔚來 1-10 月交付 33.45 萬輛，按約 45.6 萬輛目標下限計算完成率 73.4%，剩餘兩月月均需 6.1 萬輛，接近當前月銷嘅兩倍；理想累計 32.24 萬輛，完成率約 66.1%，月均需 8.3 萬輛；小米累計超 33.6 萬輛，按 55 萬輛目標完成率約 61%；小鵬累計 33.46 萬輛，完成率 55.8%-60.8%，儘管 10 月交付 5.02 萬輛創單月歷史新高，仍難以彌合全年缺口；鴻蒙智行累計約 40.1 萬輛，百萬輛級目標完成率約四成。

3.比亞迪單月銷量近 50 萬輛

比亞迪最新銷量數據出爐，2026 年 10 月總銷量達 49.02 萬輛，其中乘用車銷售 48.31 萬輛。海外市場化身增長引擎，乘用車及皮卡海外銷售 16.96 萬輛，按年大增 103%，全球化步伐加速。車型結構上，純電動 10 月銷售 30.57 萬輛，按年增長 37.38%；插混 17.74 萬輛，按年下滑 17.22%——增量幾乎全部來自純電，插混延續調整態勢。

具體到品牌上，比亞迪（王朝｜海洋）仍係絕對主力，42.38 萬輛佔比接近集團總量嘅 87%；方程豹已穩定喺 4 萬輛量級，10 月銷量為 4.39 萬輛；騰勢此前長期站喺 2 萬輛上方，10 月環比有所回落，為 1.51 萬輛；百萬級小眾市場嘅仰望為 258 輛，數據延續低位。喺國內車市整體深度收縮、多數车企年度目標承壓嘅 10 月，比亞迪單月逼近 50 萬輛、按年兩位數增長嘅業績延續咗近幾個月嘅修復勢頭，但年內累計銷量仍為負增長，全年能否轉正，取決於最後兩個月嘅走勢。

4.新款奔馳長軸距 E 級售 42.38 萬起

2026 款梅賽德斯 - 奔馳長軸距 E 級車正式上市，3 款車型嘅官方指導價為 42.38-50.98 萬元。與常規年度改款不同，此次升級重心幾乎全部壓咗喺智能化上。新車率先搭載由奔馳中國研發團隊首次主導、獨立開發嘅全新 AI 智能座艙：虛擬助手融合豆包 AI 大模型，支持 0.25 秒喚醒、全場景「可見即可話」、語音直接操作屏幕按鈕與文字，多音區識別定位準確率 98%；聲紋識別可區分最多 6 位家庭成員並建立獨立記憶看板；場景助手支持從 11 類觸發條件與 15 類執行動作中自由組合。

本土生態融合係另一睇點——新增華為 HiCar 功能，可透過小藝語音助手操作，高德車載導航幀率提升至 60 幀。呢套座艙支持季度性大版本 OTA，後續將推廣至奔馳更多燃油及純電車型。喺 BBA 傳統腹地被國產高端新能源持續蠶食嘅當下，奔馳把中國本土 AI 座艙首發喺走量嘅 E 級燃油車上，信號意義大於改款本身——燃油車嘅智能化競賽，已經從「補課」進入「正面應戰」階段。

5.小米加入免息「金融戰」

特斯拉「特從容」上線僅兩日，小米就接招啦。小米汽車官宣限時「0 息」購車權益，SU7、YU7、N70 全系下場，落訂窗口為 11 月 1 日 0 時至 11 月 30 日 24 時。具體方案上，SU7 全系（少量現車）、YU7 指定版本現車可享「3 年 0 息」，首期 7.99 萬元起，兩者均可改為「5 年分期 3 年 0 息」或「6000 元保險津貼」；SU7 Ultra 享獨立嘅「5 年 0 息」方案，首期 19.99 萬元起；澎程 N70 全系現車也適用「3 年 0 息」，定制新车則為 5 年低息方案（首期 4.99 萬元起，年化息率 1.99% 起）。

值得注意的是，0 息權益明確綁定「現車」——SU7 為「少量現車」、YU7 為「指定版本」現車，指向性較為清晰：與其話係普惠促銷，不如話係針對現有庫存嘅定向去化。真正走量嘅定制訂單，提供嘅仍係 1.99% 起嘅低息方案。從行業背景看，特斯拉 10 月底剛推出「特從容」五年免息方案，深藍、零跑、阿維塔等喺 11 月同步上線 0 息或高額權益，免息已成為年未車市競爭嘅標配工具。對於前 10 個月累計約 34 萬輛、距 55 萬輛年度目標仍差 20 餘萬輛嘅小米來說，此刻跟進免息「金融戰」，既係跟隨市場節奏，亦係衝刺年未交付嘅現實選擇。

6.吉利銀河就車機芯片與宣傳不符致歉

圍繞 2025 款銀河星艦 7 車機芯片與宣傳不符嘅爭議，吉利銀河近日發布《關於 2025 款銀河星艦 7 車機芯片嘅說明》，承認 2025 款星艦 7 全系搭載億咖通 E02 座艙平台，並對「技術傳播同產品傳播嘅節奏不同給用戶帶來嘅疑惑」深表歉意。按照官方說明，星艦 7 研發之初規劃咗「龍鷹一號」（內部代號 E04）同 E02 兩套座艙平台方案，對應唔同等級嘅輔助駕駛能力。原設計搭載龍鷹一號嘅版本「因輔助駕駛體驗未達預期」，改喺 2025 年四季度隨新年款上市。而此前預售階段，官方曾以 7nm 車規級龍鷹一號芯片作為宣傳賣點，實際交付嘅 E02 採用 12nm 製程，兩款芯片存在明顯代際差距。

呢亦意味著，以龍鷹一號為賣點落單嘅首批車主，拿到嘅車輛並未搭載該芯片。針對車主提出嘅 E02 升級至龍鷹一號（E04 平台）嘅訴求，吉利銀河表示已啟動專項技術評估，若具備可行性，將公布升級內容、費用政策及權益保障。同時推出兩項權益：2025 款星艦 7 車機相關部件喺現有保養基礎上額外延長 5 年，首任車主可獲 1 萬元本品置換尾款抵扣券同 3000 元集團通用置換/增購尾款抵扣券。

7.理想 MEGA 屏幕斷供

11 月 2 日，理想汽車產品線負責人湯靖（微博帳號@老 Tango）發文回應理想 MEGA 定制前艙屏暫時供貨短缺問題。佢表示，新一代理想 MEGA 前艙嘅 29 英寸 6K 車規級 OLED 全景屏出現短期供應斷貨，預計年底左右恢復。該屏幕為三星定制、全球首款，除三星外無其他供應商能提供相同規格，斷供將影響 11 月 10 日至 12 月 17 日生產下線嘅車輛，涉及 9 月 11 日 17:06 至 10 月 26 日 9:52 期間鎖單嘅所有用戶。

為保障交付時間，理想將對受影響車輛先裝配 L9 Livis 同款 29 英寸 6K LCD 全景屏交付，軟件同交互體驗完全一致。待三星供應恢復後，自 2027 年 3 月 1 日起按交付順序免費更換原廠 OLED 屏。針對換屏顧慮，理想汽車承諾屏幕換裝將無損實施，換裝前後軟件體驗同未來 OTA 體驗保持完全同步，唔會影響整車質量同保值率。補償方面，受影響用戶可獲 3 年 MEGA 專屬暢享版用車服務包（含無限車機流量、無限次保養取送車、空調濾芯保養），更換後嘅屏幕享受與整車同等嘅 5 年 10 萬公里保養。細則已透過理想汽車 APP 定向推送，產品專家由即日起一對一溝通。

8.雷克薩斯首款國產車定檔

雷克薩斯日前宣布，首款國產新車型將喺 2027 年正式發布，由位於上海金山嘅雷克薩斯獨資工廠負責生產。該工廠係雷克薩斯喺海外首座從零規劃並新建嘅整車工廠，項目總投資 146 億元，規劃年產能 10 萬輛，目標零部件本土化率超過 95%。從現有資訊嚟睇，款將喺 2027 年發布嘅新車大體係面向中國市場專屬開發嘅純電 SUV，有望採用千兆鋁压铸等先進製造工藝，同時探索固態電池相關技術，喺車身輕量化、續航表現上尋求突破，計劃喺 2027 年秋季投產。

過去二十年，進口模式為雷克薩斯帶來咗穩定嘅品牌溢價，但呢一局面正在被打破。乘聯分會數據顯示，2026 年 6 月，雷克薩斯喺華終端零售僅 1.04 萬輛，按年下跌 40.4%；上半年累計 7.06 萬輛，按年下跌 22.7%，終咗連續三年嘅增長。作為佔品牌銷量約 65% 嘅主力車型，ES 喺 5 月交付 6521 輛，按年下跌 43.4%。進口車市場同樣喺收縮，2026 年 9 月中國汽車進口 2.1 萬輛，按年下跌 49%。國內用戶喺智能座艙、輔助駕駛、空間佈局、充電體驗上嘅需求偏好，同海外市場嘅差異日漸明顯，而智能化恰恰係雷克薩斯過去嘅短板。如果智能化體驗跟唔上，光靠「雷克薩斯」四個字，喺 2027 年嘅中國市場恐怕好難撐唔起溢價。