三年一百萬輛：長安啟源點樣行通「央企新勢力」呢條路？

撰文 | 趙試

2026 年 9 月，長安啟源累計銷量正式突破 100 萬輛，此時距離品牌 2023 年 8 月首次發佈，剛好三年。

過去三年，恰恰係中國車市有史以來最魔幻、最犀利嘅三年：電動化上場逐漸收尾，智能化從加分項變成必做題；更麻煩嘅係，國內新能源市場從高速增長期轉入調整回落期，零和博弈下嘅洗牌大戰更加慘烈。據力基諮詢畀出嘅公開數據，最近三年，陣亡嘅新能源品牌達到 23 家——對傳統車企而言，呢次係一次典型嘅「創新者困境」；對任何一個新品牌而言，則係每天喺度經歷「生死局」。

放喺呢個語境下，啟源交出嘅唔單止係一張漂亮嘅成績單，更係值得拆解嘅樣本。

三年一百萬輛，穩穩接住消費升級嘅基盤

2023 年 8 月 27 日，長安啟源首次進入公眾視野，首次亮出「數智啟源，向美好躍遷」，句有技術亦有人文嘅 Slogan，將品牌定位同願景都講清楚咗。

落到用戶層面就一句說話：為普通家庭造精選好車。

近三年，新能源车嘅消費邏輯徹底改變。普通家庭並唔滿足淺層次嘅「量大管飽」，佢哋更希望花少錢辦大事，用最實惠嘅價格買到更高一檔嘅品質同體驗。

長安啟源三年一百萬輛，接住嘅正係這輪消費升級。

比如啟源新 A06，將全鋁前雙叉臂後五連桿獨立懸掛做成全系標準，將雷射雷達高級智能駕駛輔助、6C 閃充、145°無極電動零壓後排打包壓入 13 萬以內。

比如啟源 Q06，亦係呢套邏輯。純電版全系標準全鋁前雙叉臂後五連桿獨立懸掛同 6C 閃充，增程版則將分佈式電驅打到權益價 14.79 萬。以限時升級權益價 0.99 萬，開放選裝 256 線雷射雷達高級智能駕駛輔助嘅操作，更叫人意外，呢個等於將選擇權直接交畀咗用戶。

消費者從來都用腳投票。所以我哋看到，Q06 上市 24 小時，訂單就突破咗 35000 台；僅僅 20 多日，就迎來咗第一個「萬人交付季」。

三年一百萬輛拆開睇，就會發現：長安啟源做爆款，但係唔依賴爆款賭運氣。相反，佢行出咗自己嘅節奏——圍繞核心車型持續迭代、穩定輸出，用大單品矩陣持續積累基本盤。

長週期運營嘅能力，尤其體現喺 Q05 呢款大單品上。從 2025 穩步起量到 2026 連續 6 個月零售破萬、連續 6 個月蟬聯緊緊縮型 SUV 銷冠，用咗將近一年。9 月單月全球銷量更係衝到咗 30000 輛。

問題隨之而來：喺平均一個月上市 10 款新車嘅當下，長安啟源點樣敢堅持自己嘅節奏？

底氣來自長安。長安有完整嘅新能源技術體系：從太行分佈式電驅、智慧新藍鯨 3.0 到「金鐘罩」電池 2.0、800V 平台 6C 閃充，從一段式端到端天樞領航到「三向六域」天樞底盤，全套自研。

天樞領航高級智能駕駛輔助系統值得重點一提（Q06 首搭）。呢套系統唔單止係長安自研體系入面，亦係央企自研體系入面最高一檔嘅量產方案。依托一段式端到端大模型，加上 2000 萬段高質量真人駕駛數據、配合 256 線雷射雷達融合視覺方案同 560TOPS 大算力，實現咗高速領航、城區領航以及 400+ 智能泊車貫穿使用。而全棧自研仲代表住，系統能夠精準定位用戶反饋嘅問題場景，快速響應並優化體驗；能夠喺雲端持續學習典型擁堵、複雜路口、泊車等場景，越開越聰明、越開越擬人；同時透過車端、雲端數據一體化仲能夠確保相關數據喺自有體系內閉環，保障用戶數據隱私安全。

呢個係長安啟源能夠喺 10-15 萬呢個內捲最瘋狂嘅價格帶後發制人嘅關鍵。

「央企新勢力」，肩擔雙重使命

嗰時，外界並不能完全理解長安啟源存在嘅價值。直到 2025 年 7 月，長安升級為國家國資委直管嘅一級央企，先顯露出佢真正嘅戰略分量。

核心就一句說話：長安啟源係新能源時代嘅長安汽車。

更具體咁講，長安將全套新能源技術體系、四十多年造車功底、整套驗證標準，集中壓注喺長安啟源呢一個品牌上，令佢以「央企新勢力」呢個特殊嘅身份站進新能源主賽道。

更深一層睇，長安啟源作為央企品牌，仲肩負住推動行業良性運作嘅特殊使命。

新能源行業最大嘅症結，係發展太快，快到有車企為咗趕上市、搶份額，不惜採用非常規手段。對行業破壞最深、對消費者隱患最大嘅，無非係「速成車」。

消滅「速成車」，一方面靠法規層面畫紅線。前陣子，四部門聯合發布《關於進一步加強汽車產品創新設計同研發測試驗證有關管理工作的通知（徵求意見稿）》，入面重點提到：可靠性測試唔低於 3 萬公里、環境適應性驗證包含「兩冬一夏」、創新設計驗證不充分不予公告。呢啲硬指標意味著，「先上市再補課」嘅路喺法規層面正喺度被堵死。

另一方面靠企業。法規管嘅係底線，但底線之上與消費者真正想要嘅安全，中間仲隔住一家車企、一個品牌嘅具體操作。比如，新國標要求可靠性測試唔低於 3 萬公里，而長安體系下新車量產驗證係 500 萬公里，呢樣能夠一樣嗎？

長安啟源全流程繼承咗長安呢套驗證體系，兩個關鍵詞：

一全面，新車研發驗證覆蓋超 40 萬個仿真場景嘅模擬測試，智能駕駛輔助仿真測試每天跑 330 萬公里。

二真實，任何一款全新車型上市前，都要經過 -52℃極寒 +50℃高溫 +5210m 高原，外加 70 多種特殊路況嘅耐久測試，累計路試 500 萬公里以上。

所有嘅數據都喺度回答同一個問題：品質不過關絕不出車。

當出海成為央企必答

守住品質呢道關，放喺國內市場係對消費者嘅承諾，放喺全球市場，則係長安啟源以央企身份參與全球競爭嘅第一張底牌。

10 月巴黎車展，長安啟源完成歐洲首秀。長安汽車董事長趙非喺車展上嘅表述好明確：CHANGAN NEVO 致力於為用戶提供家庭精選好車。請注意，長安啟源海外統一使用 CHANGAN NEVO，定位「智能舒享家用出行」。

今年係長安啟源嘅出海元年：

5 月，全新 Q05 泰國正式上市。上市半個月訂單突破 3000 台，長安啟源喺右舵市場嘅第一仗，開局即告捷。

6 月，Q05 登陸烏茲別克斯坦，打開中亞市場嘅通道。

7 月，Q05 印尼首發，東南亞市場再度加密。

歐洲作為出海重頭戲，首款上市車型依然鎖定 Q05，2027 年率先登陸西班牙同意大利。

簡而言之，長安啟源出海，走嘅係「大單品先行」與「東南亞快速起量 + 歐洲立標」相結合嘅路。

呢背後，既有 Q05 作為全球大單品喺國內市場驗證過嘅產品實力，更有長安「海納百川」戰略嘅體系牽引——五國九地研發佈局、22 個海外製造基地、覆蓋 100 多個國家同地區嘅渠道，為長安啟源從「產品出海」走向「本土製造 + 市場落地」提供最現成嘅通路。

國內市場承壓，幾乎所有嘅車企都喺度尋找海外增量，以對沖國內風險。但出海，唔係將幾款車賣出去咁簡單，最根本嘅一條，係依托基地出海，搭建起供應鏈、製造、銷售、服務嘅本土化體系，令品牌喺海外市場真正紮落根來。長安啟源走嘅正係呢條路。

寫在最後

長安啟源這三年最值得睇嘅，唔係百萬輛數據本身，而係佢證明咗兩件事。

其一，傳統車企做新能源，唔必照搬新勢力嗰套打法。長安完備嘅自研體系、深厚嘅製造底子、嚴格嘅驗證標準，任何一個點拎出嚟，新勢力都要花好長嘅時間先能夠搭起嚟。長安啟源作為體系繼承者，首先起點就比人高。

其二，央企破局新能源，關鍵在於將市場化作運機制同央企嘅責任擔當設計好。長安啟源嘅成功，正係將市場活力同央企底子捏咗一齊。喺用戶眼中，呢個品牌係年輕嘅、鮮活嘅，但骨子裡佢又守住咗央企嘅本分。

所有過往皆成序章。站上百萬輛新起點嘅長安啟源，係咪能夠喺更大規模上穩住，說句真話，呢道題其實更難——但至少，佢已經掌握咗解題嘅核心邏輯。