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作者/濟川
10 月 8 日，新加坡米爾肯亞洲高峰會現場，比亞迪執行副總裁李柯對外公布清晰目標：計劃在未來五年內趕超豐田汽車和大眾集團，成為全球最大的汽車製造商。
豐田與大眾在全球汽車市場深耕數十年，常年守住銷量榜單前兩名。如今，比亞迪把目光投向了這個位置，並給自己定下了明確的時間表。
而這正是王傳福今年在股東大會上公佈的五年規劃，此次由高管在國際舞台上再次重申。這一目標早已寫入企業戰略，現在正面向全球市場正式亮相。
01.
靠自主增長，追趕全球巨頭
全球汽車行業過往數十年，巨頭們多靠收購品牌快速擴大版圖。比亞迪走的是另一條路：增長動力全部來自內部產品迭代和自主落地的全球生產基地。
十幾年前，比亞迪還只是國內眾多車企中不起眼的一員，早期靠燃油車站穩市場，隨後早早押注電池和新能源賽道。當不少車企仍把新能源當作補充產品線時，比亞迪持續投入電池、電機、電控，一點點打磨核心部件。
國內新能源市場升溫後，比亞迪車型矩陣快速鋪開，從家用轎車到城市 SUV，覆蓋不同預算的消費群體。新工廠陸續投產，本土銷量節節攀升。
放到全球坐標系裡看，豐田、大眾近幾年銷量增速維持低位，而比亞迪已躋身全球車企銷量前十，複合增速領跑同行。這份增長並非短期行情，國內站穩根基後，海外正持續釋放新增量。
02.
海外建廠，尋找增長新空間
比亞迪的出海版圖重點鋪在歐洲、中南美洲、亞洲和大洋洲，美國乘用車市場則暫時擱置。
李柯解釋了背後的取捨：「比亞迪希望經營環境具備確定性、前景清晰，這樣才有主動權進行投資。」美國正通過立法收緊中國聯網汽車准入，規則隨時可能變動；而歐洲、東南亞、拉美政策穩定、增長空間可觀。
進入目標市場，比亞迪的做法是就地建廠。目前泰國、烏茲別克斯坦工廠已投產，匈牙利工廠啟動試生產、四季度進入量產，巴西、印尼工廠在建。
本地化生產的好處層層遞進，運輸成本被壓縮，當地法規更容易貼合，售後網絡也隨著工廠落地一步步搭建起來。
成效已經看得見。最新月度銷售數據顯示，比亞迪海外銷量大幅上漲，東南亞和拉美的街頭，比亞迪車型出現的頻率越來越高。海外市場，正在成為它追趕豐田和大眾最核心的增量來源。
03.
電池和能源，撐起另一張底牌
很多人看車企只看整車製造，但比亞迪的競爭力扎根在整車之外的能源產業：電池是核心能力，儲能、光伏業務同樣全球領先。
多數車企需要向外採購電池，成本和交付節奏都握在別人手裡。比亞迪則自研刀片電池，成熟之後既裝進自家的車，也向外供應，還順勢延伸出儲能業務。海外不少園區和電站都在使用比亞迪的儲能設備，光伏板塊也在同步發力。
多業務協同帶來了兩大優勢。一是優化成本結構，能源板塊持續貢獻穩定的現金流，反過來支撐研發投入和海外擴張。二是改變了出海嘅打法，進入一個市場，比亞迪不只賣車，還能輸出由車、儲能和光伏串聯起來嘅整套能源解決方案。
李柯在峰會上直言，市場至今仍在用傳統車企嘅估值框架來評估比亞迪，這讓佢嘅港股估值被嚴重低估了。
總結
五年目標，向全球第一邁進
這次在新加坡釋放嘅戰略目標，比亞迪定下五年趕超大眾、衝擊豐田嘅規劃，背後是多年技術沉澱，還有全球產能網絡嘅持續落地。
這場較量嘅核心，遠遠超出每年賣出嘅車輛數字，係燃油時代老牌巨頭，與新能源時代成長起來嘅企業之間嘅長期賽跑。
比亞迪聚焦確定性海外市場，自建海外生產基地，手握電池與能源板塊嘅底層能力，依靠內生增長穩步向前。這個追趕故事，就係中國新能源汽車走向全球舞臺嘅縮影。
