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「我想要帶你去浪漫嘅土耳其，然後一齊去東京同巴黎……」
我哋好似好習慣畀城市賦予「標籤」：巴黎係浪漫，東京係前衛，米蘭係時尚。而在汽車世界，都有一些呢樣嘅標籤，比如：底特律代表美國工業最強盛嘅鋼鐵時代，慕尼黑用嚴苛嘅工程美學定義住德系豪華嘅標準，而意大利都靈則係世界汽車設計史上繞唔開嘅一座城市。
過去，誇一辆中國車好睇，我哋都會話「洋氣」或者「有歐洲範兒」，佢意味著，一辆中國車設計得夠唔夠好，最終嘅參照物一直係喺西方。
而在 9 月 11 日啟動嘅都靈車展上，情況發生咗轉變。GFG Style 聯合創辦人兼行政總裁法布里奇奧 · 喬治亞羅話，「喺品質、態度、創新力以及推出新車嘅節奏上，中國品牌把我哋遠遠甩喺後面啦」。
都靈車展舉辦地嘅廣場旁，係都靈皇家歌劇院。呢座始建於 1740 年嘅建築，曾經喺 1936 年經歷大火，隨後重建。真正傳奇嘅，卻唔只係佢跨越數百年嘅歷史，而係歷經時間更迭，佢至今依然符合現代演出嘅使用標準。呢背後，係一場近乎「移山填海」式嘅工程創新。
由於建築嘅正立面同觀眾廳屬於文物，唔能夠輕易改動，工程師只能從建築嘅後半部分尋找答案：喺保留歷史空間嘅前提下，將舞臺區域向後平移、加深，並透過現代技術重新構建複雜嘅舞臺機械同視聽系統。因此，當你走咗入呢度，會產生一種奇妙嘅「穿越感」——眼前嘅正立面同觀眾廳，依然保留住 19 世紀嘅歷史痕跡；而僅僅一步之遙嘅後台，卻已經係一個由先進機械同現代工程技術構成嘅複雜舞臺系統。古老同現代並冇彼此取代，而係喺同一座建築入面，被工程技術重新連接返起。
呢種創新同傳承嘅對立統一，亦發生喺歌劇院內部。由都靈車展、TADA 都靈汽車設計獎同吉利設計聯合主辦嘅「都靈車展吉利設計論壇」，呢次係歷史上第一次有中國品牌喺海外舉辦設計論壇。
西方頂級設計師掌握住燃油時代汽車設計嘅話語權，但佢哋對智電時代汽車設計相對陌生。呢一次，中國設計師唔再只係站喺別人建立好嘅規矩入面答題，而係有機會同全球同行一齊定義規矩。
賓尼法利納首席創意官戴夫 · 阿曼泰亞、GFG Style 聯合創辦人兼行政總裁法布里奇奧 · 喬治亞羅、前寶馬同阿爾法 · 羅密歐首席設計師安德烈亞斯 · 扎帕蒂納斯等嘉賓到場，一群年過半百嘅都靈汽車設計界泰斗們一齊，傾中國汽車設計，放眼到汽車設計百年歷史週期入面，係一種傳承接力同創新探索。而呢度背後透出一個強烈嘅信號——嗰啲曾經被歐洲設計界視為「學生」甚至「代工廠」嘅中國品牌，而家正被一眾殿堂級大師從心入面認同。
呢個係中國設計同品牌嘅「登堂入室時刻」。
吉利汽車集團副總裁、吉利全球設計負責人陳政曾經喺都靈做緊 14 年，呢度教識佢嘅設計精神係創新。再次重返都靈，佢亦以「技術進步，設計演進」為題發表演講，回應咗智電時代汽車設計嘅課題。
陳政話，「形式追隨功能，而功能係為服務體驗，技術嘅進步，必會帶嚟設計嘅進化」
除咗創新之外，吉利設計認為而家嘅時代對中國設計師嚟講應該多添一道題：令全球汽車設計審美多一種中國表達，推動「中國設計」嘅全球化進程。吉利嘅解題策略係傳承文化價值觀，用設計轉譯到產品上面。
喺論壇現場，吉利設計將過去三年注入大量心血沉淀嘅中國設計體系，以「吉利設計特展」嘅形式呈現俾呢座汽車設計之都嘅用戶同設計從業者。帶產品出海外嘅中國車企有好多，但將中國設計體系帶出海外嘅，吉利係第一個。
我想，整場展覽開展之初，吉利設計團隊大機率會憂心忡忡——中國設計體系有冇能夠被來自汽車設計殿堂嘅先驅同從業者明白，同埋認可？答案係肯定嘅，當你透呢啲相睇到佢哋伏案鑽研，你都可以感受到審美嘅共鳴超越咗地域、民族同語言嘅隔閡。
表達中國設計，最偷懶嘅答案當然係「中國元素」。畫條龍、印朵祥雲、抹一筆中國紅、貼兩塊青花瓷紋樣。呢啲嘢確實讓人一眼就認出係中國設計，但如果將設計比作一種語言，佢哋充其量只係幾個好易認嘅特色單詞，真正能夠令一種語言立得住嘅，應該係佢背後嚴謹嘅語法體系。
吉利做咗一個好嘅示範，佢哋將 R 角、中國色等，最細微嘅「毛細血管」入面嘅文化研究，搬入咗「都靈車展吉利設計論壇」現場。喺呢個古老嘅意大利城市，中国汽车文化嘅首次呈現，顯得格外鮮活。
古代南朝畫論《謝赫六法》話「氣韻生動」，但喺汽車上面，氣韵點量化？吉利嘅答案就藏喺 R 角入面。R 角係整車造型入面最小嘅設計單元，卻直接決定咗一道光喺車身點樣流轉。中國玉器追求嘅係內斂溫潤嘅「寶光」，最忌浮喺表面、刺眼奪目嘅「賊光」。吉利深入研究古建築飛簷、青銅器皿同書法頓挫，提煉出上百種曲率規製，將感性氣韻轉化成工程師可調用嘅參數。
色彩亦係一樣。「青」喺英文入面好難翻譯，佢唔單純係 Blue，亦唔單純係 Green。喺西方，青金石因為稀有而成為繪畫聖母衣袍嘅專屬；喺中國，青就係天人合一嘅情感象徵。吉利設計師走出實驗室，回到大自然，喺科莫湖嘅絲綢柔光、賽里木湖嘅純淨、月牙泉嘅深邃同西湖煙雨嘅朦朧入面取色，梳理出「取、表、用、賞」四套心法，令「吉利青」成為具有當代東方特質嘅標準色。
西方包浩斯嘅設計理念係「設計服務於功能」，呢個同中國古時《考工記》入面「工必有意」嘅理念遙相呼應。吉利設計則根植於自身品牌精髓，提出「工必有意，意必吉利」嘅理念。銀河戰艦 700 儀之眼上嘅「吉字紋」源自通关吉印，寓意通关達變、一路順遂；銀河星耀 6 嘅出風口將西湖漣漪同回字紋結合，取意「清風和暢，生生不息」；星瑞 L PLUS 儀表台上面嘅水紋起伏疏密同中控曲率嚴格同頻，以秩序感引導視覺呼吸。紋樣唔再係孤立嘅裝飾，而係功能、審美同情緒價值嘅三合一。
關於中國文化嘅研究，其實有好多，而吉利之所以可貴，係因為佢哋仲將呢啲研究真正滲透到產品入面，形成咗一套跨越轎車、SUV、硬派越野，兼容唔同能源形式嘅可量產設計方法论。
比如銀河 E5，作為吉利銀河嘅首款全球車，佢面對嘅第一個難關就係審美多樣性。面對呢種挑戰，吉利嘅做法唔係迎合某個具體市場嘅流行風潮，而係喺傳統入面尋找具備全球穿透力嘅共性審美——中國瓷，並將其提煉為「潤玉流光」嘅車身型面，令唔了解中國瓷器史嘅外國用戶，都能感受到佢嘅高級同舒適。上陣至今，銀河 E5 已經喺馬來西亞、澳大利亞、以色列等 40 幾個國家同地區全面開花，真正實現咗一款設計，兼顧全球審美。
如果說銀河 E5 係喺搵全球審美兼容性，咁銀河戰艦 700 唔單止傳遞中國審美價值觀，仲將中國最前沿嘅智電技術透過設計轉譯畀全球用戶。
陳政喺論壇上嘅演講提到，“設計從「服務功能」，轉向咗「創造感受」。設計嘅範疇，已經從一個交通工具，擴展到咗設計完整嘅「使用場景」。”
傳統方盒 SUV 嘅設計，設計師重點解決嘅係駕駛場景入面嘅問題，令用戶能夠喺極端越野環境入面專注駕駛、方便駕駛。而家以銀河戰艦 700 為代表嘅中國越野車可以一鍵實現「智能攀爬」，令一般用戶都能輕鬆擁有專業級嘅越野能力。當駕駛唔再係問題，中國方盒子嘅設計側重點變成人同世界交互。例如用戶喺停車之後，可以紮營、供電、通訊……呢啲原本唔屬於車該解決嘅需求，而家全部收納咗入設計嘅考量範圍。
呢種新嘅設計思考令吉利銀河戰艦 700 同星艦 7 EM-i 一齊獲得咗 TADA 汽車設計獎。
中國係今次汽車智能化、電動化變革嘅策源地。好多創新技術同功能從中國傳向世界。設計「產品使用生態」，呢個對西方設計師嚟講係好陌生嘅課題。呢次吉利設計論壇亦起到咗向全球汽車行業傳遞中國新思考嘅作用。
法布里奇奧 · 喬治亞羅喺論壇現場，對意大利汽車設計嘅全球生態位表達咗擔憂，對陳政講嘅「全球汽車設計從業員必須攜手共進」，表達認同。佢話，「亞洲人身上有最突出嘅特質係樂於交流，佢哋深知就算喺一個好似我哋咁喺新技術應用上略顯滯後嘅國度入面，依然可能碰撞出改變全局嘅絕妙靈感」。
我哋跟隨吉利每一年年末喺上海舉辦嘅國際設計論壇一路走落嚟。每屆都能望到佢哋拿出對中國審美同背後價值觀嘅研究，同埋成果；每屆都請汽車設計界嘅前輩同跨領域嘅泰斗，到場一齊論道「中國設計體系」嘅成型之路。
當「中國設計」仲喺紙嘅時候，我哋覺得嗰啲只係藍圖；當佢被搬上講台嘅時候，我哋覺得嗰啲只係理論。直到而家，當吉利將呢一整套中國審美體系帶到都靈嘅穹頂之下——佢唔再係研究報告，唔再係 PPT，而係被海外設計師駐足凝視嘅車身曲面，係歐洲用戶拉開車門時嘅驚嘆。
呢屆都靈車展俾我哋最大嘅感受：中國設計喺全球舞台，立得住啦！
歷史上好多重大嘅轉折，都發生喺好似平常嘅會議、論壇、對話入面。
1979 年施樂帕羅阿爾託研究中心嘅工程師們，唔知道自己俾賈伯斯演示嘅日常工作成果竟然能夠改變人類同電腦嘅交互方式。1932 年 MoMA 展廳入面嘅策展人，唔知道自己正將包浩斯推向世界。
而家，當東西方嘅設計師喺都靈嘅穹頂下爭辯、發問、握手言歡——又好似多年後回顧，中國設計「從西學東漸到東西貫通」嘅轉折，就發生喺都靈，吉利設計論壇上。
(END)
