打破封閉壁壘 中國零部件進入日系全球採購視野

長久以來，日系車廠依靠高度綁定的「系列體系」構建起相對封閉的零部件生態圈，本土關聯供應商長期佔據採購的主導位置。

但隨著電動化轉型推進，內地汽車供應鏈完成技術積累，一批具備品質、成本與交付優勢的中國零部件企業，正在突破傳統壁壘，進入本田、豐田、鈴木等日系車廠的採購名單，從服務內地合資工廠，逐步延伸至海外市場配套，成為全球汽車產業不可忽視的供應力量。

根據路透社 2026 年 9 月 2 日的報道，本田制定了面向 2030 年的全球減本規劃，計劃累計削減 1.5 兆日圓整體成本，沖壓鍛造件、車載電子件、軟件定義汽車相關零部件被列为重點減本板塊。

報道援引本田內部文件與供應商會議知情人士信息，本田在 2026 年春季宇都宮的閉門供應商會議上，提出要求供應商在可行範圍內擴大中國製造零部件的使用，同時評估中國供應商納入全球一級供應商候選池。

本田官方並未對外確認內部減本目標數值，僅對外表示企業正在全球範圍推進採購端的成本優化工作。

消息披露之後，多家為本田配套的日本本土零部件上市公司股價出現下行，資本市場已經有所察覺，日系傳統供應體系正在發生變化。

供應鏈的開放並非只發生在本田。據《日本經濟新聞》報道，豐田已經在內地純電車型上大規模落地國產零部件，廣汽豐田主導開發的铂智 3X，本土零部件佔比接近九成，智能座艙、電池、感知硬件大量選用內地供應商產品。

豐田規劃自 2028 年起，將內地成熟零部件方案輸出至泰國生產基地，推動內飾、高分子材料、模具類中國企業，以合資建廠的形式落地東南亞，為當地新款電動及混動車型做配套，目標實現生產成本降低約 30%。

車載芯片領域同樣出現標誌性進展。日經 X‑TECH 2026 年 2 月報道，豐田、鈴木計劃在中國以外的海外量產車型搭載地平線征程 6 車規級智駕芯片，豐田用於全球主力車型的 ADAS 系統，鈴木優先部署在印度市場車型。

過去海外車規芯片市場基本由歐美企業主導，中國芯片能夠進入日系全球車型選型庫，印證國內半導體企業的產品可靠性已經達到國際車規標準。

現階段，安全相關核心專有部件依舊優先沿用原有日系供應商，開放採購集中在標準化電子件、內飾、結構件等品類；部分海外工廠的零部件配套尚處於項目規劃階段，距離大規模量產交付還有週期。

採購模式也分為兩種路徑，一部分是日系一級供應商向下採購中國零部件，另一部分是內地企業直接爭取一級供應商資格，後者的准入門檻更高。

這一輪供應鏈格局變化，背後是內地汽車產業多年的沉澱。如今內地擁有完整的全鏈條零部件產業集群，全球零部件百強榜單中，中國上榜企業數量持續提升，覆蓋電池、底盤、電子、車規半導體等各個細分賽道，產品的一致性、開發迭代速度、成本控制能力，已經獲得海外主機廠的認可。

日系車廠放開採購，本質是電動化競爭下的理性選擇，而對內地零部件企業而言，能夠進入日系全球供應鏈，代表著內地製造業的綜合實力得到國際驗證。但拿到候選資格不等於穩定訂單，後續依舊要面對嚴苛的品控、認證考核。