搜尋歷史
熱門搜尋
經銷商登入 / 註冊
差少少發生致命事故嘅中國 GT，今次將面子丟到全世界。
9 月 5 日，上海國際賽車場。正賽第 7 圈，37 號同 33 號賽車纏鬥中衝出賽道，撞向 91 號賽車嘅側身油箱位。91 號瞬間燒成一團火球，失控撞向護欄，英國車手米爾羅伊被困喺燃燒嘅座艙入面。
生與死之間，最先衝上去嘅，卻係正在比賽嘅 79 號車手哈托格。
佢棄賽停車，跑向火場，接過工作人員遞來嘅滅火器壓制火勢，徒手將米爾羅伊拖咗出嚟。整個過程，被車載畫面完整記錄，被 Motorsport.com 等海外專業賽車媒體逐幀復盤，刷遍全球車圈。
最終，車手活著被送進醫院，但之所以話呢件事丟臉，正正因為全程有一個極大嘅反差：一邊係車手挺身而出，冒險救人，另一边賽事救援卻顯得極其唔專業，唔單止救援速度慢吞吞，有啲人甚至打唔開滅火器……
有網民爆料話，賽會救援人員其實只係外包日結臨時工。其他網民都纷纷表示諒解，大爺敢走向事故現場，已經係“問薪無愧”咗。
同場參賽嘅吳彥祖，賽後罕見發火，矛頭直指賽會方。
不論救援人員是否為臨時工，呢個頂級賽事嘅遮羞布都被扯咗個精光。
01
最火賽事，戛然而止
中國 GT 有今日嘅火熱局面，實屬不易。
2016 年，佢喺北京金港國際賽車場發車。嗰時只有幾十輛賽車，兩個組別，覆蓋北京、上海、成都、珠海幾站。
承辦方一心想做成中國嘅 GT 標杆，可係賽車離普通人太遠，看台常年空曠，大多數人連聽都冇聽過。
點解火唔起？
說到底，GT 賽事天生對大眾唔友善。多組別同場混戰，第一個衝線係冠軍，第 15 個都可能係冠軍；一台車好幾位車手輪流開，你守喺屏幕前等王一博，可能入個站，車上就換咗人。輪胎衰減、進站策略、組別攻防——呢啲“軟技術”壘起嘅高門檻，將絕大多數路人擋喺門外。
好長一段時間，中國 GT 都困喺硬核車迷嘅小圈子入面。據媒體報導，哪怕到去年，一場比賽嘅觀眾都只有幾千人。
轉機出現喺 2025 年。F1 上海站空前火爆，將一大波從不看賽車嘅人推進入賽車場。中國 GT 順勢接住呢波流量，據媒體報導，上個賽季全年直播睇人數達到 6958 萬。都係呢一年，中國 GT 從“冠軍賽”升級為國家級 GT 場地錦標賽，更專業嘅車隊同廠商開始進場。
王一博嘅加入，更係將熱度頂到天花板。
2026 年 3 月，佢確認參賽，註冊成為賽事嘅正式車手，由 AM 組一路跑到 AM+ 組，呢係業餘車手嘅頂級組別。過街流量立刻兌現成真金白銀：上海站嘅門票提前 45 日售罄，珠海站嘅預售票開售半小時被搶晒。
3 月，小米簽下賽事十年來嘅首個全賽季總冠名，SU7 Ultra 當官方安全車，YU7 當官方醫療車；4 月揭幕戰，雷軍親身到上海國際賽車場，為正賽揮旗發車。紅牛、HELLY HANSEN、UNDEFEATED 等國際品牌陸續進場，賽程由 4 站擴至 5 站，仲走出国門，加咗一站馬來西亞雪邦。
中國 GT 徹底翻身，大紅大紫咗。
嗰場揭幕戰，57 輛賽車、108 位車手，近 5 萬張門票全部售罄，超 4 萬名觀眾擠進看台，超 6600 萬人次網上圍觀。
9 月 5 日嘅上海站，係一切嘅最高潮。賽前三天，維修區就進入備戰狀態：引擎測試嘅轟鳴聲此起彼伏，技師們俯身調校懸掛，緊盯屏幕核對數據。等到正賽日，59 輛賽車、100 多位車手同場，GT3、GTS、GTC 三大組別同台競技——GT3 組 32 輛賽車，法拉利、梅賽德斯-AMG、蘭博基尼、保時捷、奧迪、寶馬六大廠牌到齊，刷新國內參賽規模紀錄。
但邊個都冇諗到，如火如荼嘅景象會喺第 7 圈戛然而止。
直播畫面入面濃煙沖天，剛剛仲沸騰嘅看台，幾秒內就安靜咗。比賽隨即被叫停，呢場年度收官大戲，喺火光入面被驟然按下暫停鍵。
前腳仲在慶祝，後腳就得面對一個問題：真出事，邊個救？
02
喺火海救人嘅，點解係車手？
冇出事嘅時候，你好我好大家好。真出事，先係檢驗含金量嘅時候。
先細緻還原睇下救人嘅場面。
車載畫面入面，79 號賽車穩穩煞入緩衝區。哈托格解開安全帶，衝出賽車，跑向嗰團燃燒嘅火球。駕駛員一邊火勢太猛，佢繞去另一邊，由趕嚟嘅工作人員手上接過滅火器，壓制住車身周圍嘅火，然後將手伸進座艙，一把抓緊米爾羅伊，將佢拖咗出嚟。
據多家媒體報導推算，由哈托格離開自己嘅賽車到將人救出，大約 49 秒。
米爾羅伊斷咗 5 根肋骨，鎖骨、手指骨折，肺部挫傷，對撞車前 30 秒到賽後 1 小時嘅事幾乎冇記憶。躺喺醫院度，佢話：“今晚我仲可以活，完全係靠一個人。”
後嚟佢又寫道：“洛克·哈托格喺睇唔到任何救援人員嘅情況下即刻停車，冒住生命危險將我從車入面救咗出來……終有一天，我會將個故仔講畀我哋三個後生仔聽。佢哋眼入面，洛克都係歷史上最偉大嘅超級英雄。多謝你，洛克。我欠你條命。”
面對鋪天蓋地嘅讚譽，哈托格幾平靜：“我只係恰好出現喺嗰個時間、嗰個地點。”
不過，佢哋之間越係情真意切，越係將賽事方襯托得十分尷尬。
事故發生後，現場只有 3 名工作人員：一個馬修喺揮雙黃旗，另外兩個好似保安，冇正式救援力量。
更魔幻係，有工作人員拿起滅火器，轉身跑離現場；一位保安大爺，幾十秒拉唔開滅火器嘅保險閂；33 號車手楊百杰公開披露，救援人員因為驚，放低咗滅火器，救護車大約 15 分鐘後先至到。
慢騰騰嚟嘅救護車度，下嚟嘅救援人員冇穿標準防火服，照樣執住滅火器向前衝。
連信息发布都亂糟糟，比如直播一度報播“車手自行離開賽車”，可係米爾羅伊明明係被哈托格冒死拖出嚟。
一邊係車手棄賽救人，一邊係救援集體缺席，顯然唔應該係職業賽事嘅水準。
職業賽事應該有乜樣嘅表現？
據公開報導，2020 年 F1 巴林站，格羅斯讓嘅賽車同樣撞牆起火：大約 10 秒，賽道人員開始滅火；28 秒，人由火入面被救出；救護車 1 分鐘內趕到現場。
所以都無怪專業人士會對今次事故嘅處理極度唔滿。
9 月 7 日，吳彥祖發片怒斥：“呢啲簡直可恥，真係好可恥。”
米爾羅伊所在嘅車隊宣佈，退出今後所有中國 GT 賽事，直到組委會完成完整、獨立、公開嘅調查。33 號車手楊百杰，宣佈永久退出。
03
流量係油門，專業先係煞車
中國 GT 唔缺錢，亦都係好多人都難以理解佢今次嘅救援力量點解會睇落咁唔專業。
GT 賽事本來就係“鈔能力”遊戲。一輛 GT3 賽車，買車要畀 300 萬到 500 萬，加上營運，動輒上千萬。掏錢嘅大多數係自掏腰包嘅“紳士車手”——賽事將車手分成 PRO、AM、AM+ 組別，除咗 PRO 組靠技術搵飯，其餘都係花錢買席位、買賽照嘅業餘玩家。
呢種模式決定咗中國 GT 從來唔靠觀眾門票活。富人出錢、廠商出車、明星出流量，錢從來唔係問題。
2026 年，錢嘅流速仲喺加快。小米一個賽季，就將冠名、安全車、醫療車、宣傳聲量全部配齊。
賽事火咗，周邊都跟住賺：據媒體報導，4 月上海站期間，緊貼賽場嘅嘉定萬達廣場，客流衝到 7.01 萬人次，銷售額約 395 萬元。運營中國 GT 嘅力盛體育，今年上半年扣除非經常性損益後嘅純利都創咗同期新高。
但流量爆棚，都一如既往地帶來咗啲爭議。
據媒體報導，王一博參賽後，場館保安升級、證件收緊，有習慣咗舊生態嘅車手公開抱怨：某位明星“搞臭咗賽車圈”。
然後就係呢場事故，更係撞出咗呢套流量打法真正嘅死胡同。
錢都花喺可見嘅地方——冠名、明星、嘉年華、背景板；最應該花錢嘅地方——救援演練、人員培訓、指揮協同、信息核實，似乎卻成咗最慳錢嘅環節。
事故翌日，組委會發說明，向米爾羅伊致歉，向哈托格致謝。但緊跟著嘅一句說話，把輿論徹底點炸：“經初步核查，整個賽事嘅配置係符合國家級賽事配置嘅，但在細緻管理方面有待提高。”
配置符合國家級，點解救人嘅係車手？救護車點解 15 分鐘先至到？滅火器點解喺保安手上拉唔開閂？
將系統性失灵講成“細緻管理有待提高”，未免有些寬以待己咗。
如果唔能提升專業態度同專業能力，離開嘅恐怕唔只係某個車手，整個行業剛剛攞起嘅信任都要崩潰咗。
中國賽車好不容易起勢。吉利、奇瑞、長城紛紛下場，自主品牌造性能車、追賽車文化，年輕人擠進賽道。中國 GT 本該係帶頭大哥，結果喺最唔該掉鏈子嘅地方，摔咗個大踎頭。
呢場大火，值得換來一次真正公開嘅復盤，讓公眾看到“配置表”之外嘅嘢。
享受速度同激情嘅前提，應該係極致嘅安全保障。
