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神話之中，救哪吒係佢師傅太乙真人，用蓮藕造咗具身體。而現實中，救哪吒汽車嘅投資人，俾自己取名「太乙聖蓮」。呢個睇落好有戲劇性，亦帶嚟情緒衝擊。
9 月 11 號上午，哪吒汽車母公司合眾新能汽車股份有限公司（以下稱「合眾新能源」）破產重整案第四次債權人會議以網絡形式召開，就《重整計劃（草案）》進行表決，浙江太乙聖蓮企業管理合夥企業（有限合夥）（以下稱「太乙聖蓮」）作為重整投資人，計劃出資 30 億圓用嚟重整投資，並取得合眾新能源約 70.62% 股權，掌握重整後企業嘅經營主導權。
根據《重整計劃（草案）》內容，太乙聖蓮擬投入嘅 30 億圓將分兩部分使用：其中 11.67 億圓用嚟清償擬保留資產對應嘅相關債權同破產費用；剩餘 18.33 億圓用嚟補充合眾新能源嘅流動資金，支持佢重整後嘅經營同發展。
據了解，今次哪吒汽車重整嘅普通債權有 117 億圓，涉及 1600 多戶；優先債權有 22 億圓左右，涉及 9 戶。喺償還方式上，普通債權 80 萬以下部分，清償率係約 12%，頭 12 個月付 1 萬圓，兩年內付剩下嘅約 8 萬圓，超過部分轉為股權；優先債權金額唔變，頭三年還利息，由第四年開始還本金。
喺資產處置方面，《重整計劃（草案）》仲明確，今次重整將保留哪吒 X、哪吒 L 相關嘅核心資產，而哪吒 S、哪吒 GT 相關設備則當係非核心資產進行處置。有媒體報導話，太乙聖蓮嘅管理團隊具備汽車產業營運同破產重整經驗，曾經操盤過零部件行業上市公司嘅重整工作。
太乙聖蓮公司幕後操盤其實係山子高科，係由一家傳統房地產企業向高端製造業轉型嘅公司，佢曾經透過收購河北紅星汽車製造有限公司、同哈爾濱市政府合作成立黑龍江雲楓汽車等入局整車製造，但汽車業務進展並唔順利。
喺之前 2025 年 8 月合眾新能源公開招募重整投資人期間，山子高科作為唯一嘅意向投資人，繳納咗 5000 萬圓保證金。而太乙聖蓮正係山子高科為今次重整專門設立嘅主體。企查查顯示，該公司註冊於 2026 年 4 月，由浙江山子控股有限公司同浙江山子玉虛科技有限責任公司合夥組建，實際控制人為山子高科董事長葉驥，註冊資金係 30.01 億圓。
《重整計劃（草案）》亦為哪吒汽車規劃咗「三步走」戰略：
第一步：復產哪吒 X 車型，主要面向海外市場，目標年銷量 1 萬台。保住生產資質係哪吒汽車目前嘅重中之重。哪吒由 2024 年 11 月停產到而家，已經兩年冇生產。如果連續兩年總產量低於 2000 輛可能會被工信部列入特別公示名單。亦即係，哪吒必須喺接下來 4 個月內實現復產。而今次提出率先復產嘅哪吒 X，正係哪吒汽車此前出海嘅主力車型。《重整計劃（草案）》披露，該車型目前已拿到部分意向訂單。
第二步：面向亞洲、非洲、拉美等市場開發适配車型，目標年產 30 萬台，進一步放大海外市場優勢。
第三步：打造全球化智能車型，爭取年產值達 400 億圓，並啟動 IPO 準備工作。
不過，《重整計劃（草案）》並冇畀「三步走」戰略提出明確嘅時間線。由「三步走」戰略睇嚟，哪吒依然選擇透過海外市場破局。呢個好好理解，因為國內市場競爭今時不同往日，無論係品牌口碑、技術儲備定係渠道覆蓋，哪吒喺國內已經唔具備競爭力。但海外亦唔係藍海，隨著國內市場銷量承壓，自主車企紛紛出海，包括哪吒此前嘅海外市場泰國，電動車競爭日趋白熱化，哪吒想靠一款老車型破局，難度都仲係幾大。
另外，草案亦同時提到，哪吒汽車將重建上游供應鏈合作信心，恢復官方備件供應，全面重啟售後維修保養，激活現有服務網絡。呢對全國約 40 萬哪吒車主嚟講，係最實在嘅利好資訊。
不過要注意嘅係，太乙聖蓮公司 30.01 億圓嘅註冊資金，而家處於認繳狀態，而非實繳。而且，今次《重整計劃（草案）》嘅投票結果而家都仲冇出嚟。
呢即係話，喺錢未真正到賬之前，一切都仲有變數。高合汽車就係前車之鑑，喺接連被沙特投資部同 iAuto Group 放鴿後，2025 年，黎巴嫩公司 EV Eletra 同高合母公司華人運通成立咗江蘇高合汽車有限公司，宣布投資 6 億美金（含 1 億美金訂金）。就喺外界都以為重整穩陣嘅時候，呢筆錢卻遲遲未能到賬，最終不了了之，高合復活都冇咗下文。
即便 30 億圓能夠順利到賬，但其中能真正用於經營輸血嘅只有 18.33 億圓。呢對於造車嚟講只係杯水車薪，例如：蔚來董事長李斌喺 2021 年將造車嘅門檻由 200 億提升到 400 億圓。而今年上半年新勢力們只有零跑一家實現盈利，曾經率先盈利嘅理想汽車，上半年淨虧損 39.94 億圓，小鵬虧 31.2 億圓，蔚來虧 8.6 億圓。連呢啲頭部新勢力都仲喺虧盈線上掙扎，哪吒想要站穩腳跟，後續仲需要持續嘅資本輸血。
