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自從開年以來，國內汽車市場就陷入銷售承壓狀態，這也是眾所周知的事情，例如今年上半年乘用車的銷量成績，就較去年同期下滑甚至超過 20%，這就促使很多車企必須尋找新的銷量突破點。不過等到問題出現時再去想解決辦法，多少有些臨時抱佛腳的感覺，這對於走一步看三步的大車企來說，它們顯然不會幹這種事情，而是在很早的時候就已經選擇在其他方面進行佈局，比如我們今天要說的比亞迪。
1-8 月海外銷量超 150 萬輛
沒錯，隨著時間進入新的月份，比亞迪的月銷量成績也隨之出爐。
根據官方公佈的數據，比亞迪 8 月銷量達到 440293 輛，持續領跑市場大盤。至此，比亞迪前 8 個月的累計銷量也已經達到 2668015 輛，高居國內車企銷量排行榜前列。在迅猛的月銷量數據累加下，比亞迪新能源汽車的總累計銷量更是達到驚人的 1780 萬輛以上，有望在年底的收官戰中達成史詩級的 2000 萬輛里程碑！
而相對這些本就震撼的銷量成績，有一組數據則更是讓人吃驚，那就是海外銷售成績。
正如開頭所說，雖然國內汽車市場陷入銷售承壓狀態，並不會影響到像比亞迪這樣的龍頭車企，但是大企業都要有居安思危的意識，去尋找新的銷量突破點，比如目前最好的方向就是海外市場。不過問題來了，海外市場的銷售難度極高，並非把車輛拉出去就能賣掉，其中不僅要面臨更嚴苛的法規、不同的地區文化，甚至還有外國消費者對於新能源汽車的接受度。因此，車企想要在海外市場實現突破，就需要長時間的市場調研和口碑積累。
對此，早就完成海外佈局的比亞迪，在 2025 年就已經實現海外銷量首次突破 100 萬輛。
隨著時間進入到 2026 年，比亞迪更是在海外出口的賽道上保持飛馳狀態，最近幾個月的海外銷售佔比，基本接近總銷量的一半，尤其是當 8 月的海外銷量成績，再度以超 18 萬輛創下歷史新高後，比亞迪僅用時 8 個月就超越了去年一整年海外出口的百萬銷量成績，並把這個數據推到更高的突破 115 萬輛！
加速邁入全球化發展新階段
那麼問題來了，今年有望在海外出口實現銷量翻倍的比亞迪，如何在這條新賽道上取得成功的呢？它的秘訣是什麼呢？
其實無論是国内市場，還是海外的全球市場，企業的成功路線也都是大同小異，那就是自身能掌握核心技術，並能持續創新。恰好，這些都是比亞迪的強項，作為始終堅持“技術為王，創新為本”為發展理念的車企，比亞迪非常注重技術創新，其僅是在今年第一季度的研發投入就高達 113 億元，領先國內主流車企。而在過去的 2025 年，比亞迪更是憑藉高達 634 億元、同比增長 17% 的研發投入，連續兩年位居 A 股上市公司第一！
截至目前，在研發上已經累計投入突破 2500 億元的比亞迪，也在持續給全球汽車市場和消費者帶來更多顛覆性的技術成功。例如，比亞迪在年初發布的第二代刀片電池及閃充技術，就憑藉高密度、高安全和超快補能效率等多項技術優勢，補足新能源汽車的多項短板，有效提升用戶的使用體驗。
不止於此，在全球車企乃至科技企業都在持續加碼的智能駕駛領域，繼此前開啟全民智駕時代的智能泊車兜底承諾後，比亞迪更是在前不久的 5 月份，也率先承諾為城市領航提供安全兜底 1 年。由此，我們也可以預見一點，城市領航在不久的未來也將會逐漸變為終身兜底，而比亞迪也能憑藉超高的用戶使用率獲得海量的駕駛數據，兩者形成的良性循環，也將助力比亞迪在智能駕駛領域保持全球領跑姿態。
除了技術創新層面以外，比亞迪在全球範圍內的雄心也不止於此，其出海戰略也早已形成“拉美領跑、歐洲突破、亞太多點開花”的格局。例如，比亞迪首款海外專研車型海獺（BYD RACCO）已落地日本，並迅速在這個汽車強國成為爆款；作為比亞迪海外工廠的泰國工廠，更是迎來投產兩周年；比亞迪首條海外雲軌也在巴西開通，並且巴西工廠也達成第 10 萬輛新能源汽車下線。
大俠車談：毫無疑問，比亞迪之所以敢喊出“新能源汽車世界冠軍”，並不是由於它在新能源汽車的銷量成績處於全球領跑姿態，而是實現了從技術創新到本土落地的全產業鏈佈局，就好比以前合資品牌進入國內市場一樣，只不過現如今實現反攻海外市場的比亞迪，卻成了老外眼中的“外國品牌”，這種身份上的轉換，不僅證明比亞迪已經加速邁入深耕本土、高質量發展的全球化新階段，還意味著中國智造在全球市場已經具備領先實力！
