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八月二十五日，二零二六絲綢之路萬里行·啟迪之路喺新加坡收官。呢場歷時三十三日嘅活動，由陝西廣電融媒體集團（台）主辦，七月二十四日從西安出發，穿行國內絲路名城，跨海深入泰國、馬來西亞，最終抵達新加坡。
比亞迪作為呢次活動指定用車全程護航。八月中，我跟隨比亞迪由泉州開到深圳，並於八月十四日現場觀摩咗深圳出海儀式。
我同比亞迪由泉州，潮州，汕頭再到深圳，就係絲綢之路出海前嘅「海上之路」。唔單止解鎖咗呢啲要唔係因為工作嘅話好少會踏足嘅城市，亦親身體驗咗比亞迪閃充嘅便捷同智駕出行嘅暢意。
一路上見到嘅嘢好有意思，而結合最近比亞迪一萬座閃充站嘅落成，我個人最有感受嘅就係：
中國人喺歷史上一直都好善於創造性地解決複雜問題——同而家以比亞迪為代表嘅中國品牌展示嘅創造力，無疑形成咗好棒嘅互文。
01
一萬座閃充站建成，比亞迪補能進入深度兌現期
由二零二六年三月五日比亞迪發布「閃充中國」戰略至今，比亞迪閃充站正式開通營運都僅僅五個多月——然而喺八月二十八日，比亞迪第一萬座閃充站暨深圳龍華閃充旗艦站正式落成，呢創下咗三項中國車企之最：
國內自建充電站數量最多、建成一萬座充電站最快、國內充電站覆蓋地域最廣。
比亞迪閃充業務總經理王俊保表示，呢一萬座閃充站覆蓋三百三十二個城市。其中，有四千二百二十八座係圓夢站點，實現咗七萬四千二百八十一位用戶嘅建站心願；一二線城市實現閃充站百分之百全覆蓋，深圳、上海、杭州、西安、重慶等核心城市，城區平均每隔 3 公里就有一座閃充站，「搵閃充站同搵加油站咁方便」。
而喺三四線城市，閃充站覆蓋率都達百分之百，城區平均 4 公里以內就有閃充站。
喺呢次「閃充絲路，智行萬里」嘅活動上，我哋亦喺一個高速公路休息區嘅比亞迪閃充站體驗咗補能效率——其實從今年三月「閃充中國」戰略發布以來，我哋喺唔同嘅城市、唔同嘅閃充站，使用比亞迪旗下唔同嘅車型，都體驗過「5 分鐘充滿，9 分鐘飽電」嘅超強補能。
由十萬級嘅二零二七款海豹 06EV，到三十萬級嘅騰勢 Z9GT，佢哋電池度數差異好大、純電續航從五百多公里到一千多公里，但係都能喺比亞迪閃充樁上達成相同嘅補能速度：5 分鐘安心出發。而當呢種補能體驗由最初嘅新奇、充滿科幻感，變成車主嘅日常之後，我信呢對於新能源市場嘅改變係顛覆性嘅——
我哋喺每日嘅長途跨省行駛中，對於耗電量完全唔敏感，因為閃充補能嘅速度比加油仲快。呢亦最大限度地解決咗用戶喺「油轉電」過程中，喺「續航焦慮」上嘅最後一點顧慮。
呢入面仲要再提一下：我前段時間剛剛測試咗二零二七款海豹 06EV 嘅能耗，第二代刀片電池名不虛傳：喺補能效率嘅支撐下，車主也許唔使為續航過度擔心，然而比亞迪一樣以過硬實力做得比我嘅預期更好。無論係高速公路定係日常城區路況，續航都好紮實。
咁樣講啦，平時用嘅話，穩穩達到 9 折，哪怕係對續航敏感嘅用戶，喺選擇比亞迪「二代刀」車型時都完全可以放下顧慮。
就好似喺我哋呢一程泉州 - 潮州 - 汕頭 - 深圳嘅行車過程中，我從未關心過「仲可以跑幾遠」，因為喺比亞迪喺二零二六年發布嘅全新車型上，續航真係只係一個數字，就好似我哋當年開油車好少會關心呢個數字一樣。
呢份穩穩嘅安心，隨著比亞迪閃充網絡嘅建設，會成為一種行業共識——到咗時候，邊個喺三電能力同補能效率上落後，我認爲好快就會面臨淘汰。
比亞迪閃充站目前累計充電量已突破 2.1 億度電，呢個數字亦刷新咗行業最快紀錄。喺八月二十二日嘅北京金都都汽車城閃充站，其單槍單日充電量已經突破 2983 度。相當於喺呢個閃充站單槍單日能夠服務 54 台車——這意味着比亞迪閃充唔單單能做到「充電同加油」一樣快，閃充站嘅「單槍翻檯率」亦堪比加油站。
而喺呢五個多月時間內，比亞迪已經同中石化、中石油、華潤、殼牌、特來電等達成深度合作。比亞迪同中石化易捷共建嘅華東首個閃充旗艦站，亦已經喺上海虹橋落地。
喺二零二六年，中國新能源汽車行業嘅競爭，已經進入到最激烈也最殘酷嘅淘汰賽階段，比亞迪建立喺「閃充中國」戰略上嘅敘事，牢牢築穩咗技術底座，並且迅速推出咗一系列全新車型。
而且，比亞迪嘅敘事語境，從來都係一張全球版圖——比亞迪將喺海外建設六千座閃充站，目前已在歐洲、美洲等落地。
從「閃充中國」到「閃充星球」，比亞迪真正詮釋咗嗰一句：
心幾大，舞臺就有幾大。
02
刻喺廣濟橋同比亞迪身上嘅中國創新精神
喺「閃充絲路，智行萬里」所途經嘅城市當中最，最令我印象深刻嘅係潮州。
正所謂「到潮唔到橋，白走一遭」。潮州嘅廣濟橋，同洛陽橋、趙州橋、盧溝橋並稱「中國四大古橋」，被茅以升譽為「世界上最早嘅啟閉式橋樑」。廣濟橋全長 518 米，集樑橋、拱橋、浮橋三種形式于一体——東西兩段為石樑橋，中間以 18 隻梭船組成浮橋。呢種剛性石樑 + 柔性浮橋嘅設計，既解決咗江面寬闊嘅通行難題，又滿足咗大型商船通航需求，係古人「與水共生」智慧嘅極致體現。
廣濟橋嘅建造，並唔係一帆風順。單係石樑橋體嘅建造就耗時 57 年，而且喺此後長達三百年中，都持續進行住修繕同改造優化。站喺廣濟橋上，可以充分感受到潮州人民嘅勤勞、堅韌同智慧。好有意思嘅係，廣濟橋並唔係單一嘅「設計者」，佢係由歷代地方官員主持、工匠集體營建嘅結果。
所以，中國人嘅創新，從來都唔係憑空想像，而係扎根現實、順應自然、系統集成、持續迭代。呢就好似比亞迪嘅創業歷程——佢堅信新能源嘅方向，並且喺全球第一個宣布停產燃油車。其後，全球第一個實現千萬級新能源整車下線，正正就係順勢而為、扎根現實嘅市場回饋。而而家嘅第二代刀片電池同閃充技術，同樣唔係憑空誕生嘅——佢哋係系統集成、持續迭代嘅技術成果。
從三百多年當中的一代又一代廣濟橋工匠，到而家比亞迪超過 12 萬名工程師；從牡蠣固橋、喺有限技術條件下「兩全其美」嘅系統思維，到智能製造、新能源核心技術嘅持續迭代與突破，中國人嘅創新精神可謂係一脉相承——呢係中華文明五千年未曾中斷嘅密碼，亦係而家以比亞迪為代表嘅中國汽車崛起嘅深層底氣。
03
由「商品出海」到「體系出海」，千年絲路嘅首尾呼應
我留意到一個數字：喺「閃充絲路，智行萬里」收官嘅城市——新加坡，比亞迪連續 19 個月斬獲新加坡乘用車全品牌銷冠，二零二六年一至七月喺乘用車市場份額達 24.7%、純電市場份額更係高達 40.3%。
喺「出海」嘅敘事中，比亞迪已經唔止係整車出口，而係同步輸出第二代刀片電池、閃充補能體系全套新能源解決方案，海外同步落地閃充站點，實現「車輛 + 補能 + 智能技術」一體化出海。
作為全球第一個規模化落地光儲充一體技術嘅企業，比亞迪已經喺歐洲落地首座閃充站、喺烏茲別克斯坦建設專屬補能網絡、喺泰國同巴西佈局本土化生產基地，甚至將「光儲充」一體化電站方案帶到中亞，用「授人以漁」嘅方式幫助沿線國家構建綠色交通生態。
呢種模式，我認爲佢好關鍵嘅地方就係佢唔再只係汽車呢種商品嘅出海，更係融入當地能源結構、為本地產業升級提供解決方案——呢令比亞迪喺全球語境當中之中，實現咗由「賣產品」到「建生態」嘅本質改變。
04
駕仕總結
八月二十八日，比亞迪發布二零二六年上半年財報：營業收入 3448 億元，歸母淨利潤 123 億元，研發投入 289 億元，現金儲備 1674 億元。
值嘅關注嘅係，比亞迪喺第二季度淨利潤同比增長 30%，毛利率延續升勢，達到 18.9%，創近一年新高，盈利能力穩步提升，喺激烈嘅競爭環境中實現咗韌性增長，進一步夯實咗行業地位。
二零二六年上半年，比亞迪海外銷量達到 79 萬輛，同比增長 68%，業務覆蓋全球超 120 個國家同地區，而且喺英國、巴西、泰國等核心市場登頂新能源汽車品牌銷冠。伴隨海外本土化產能嘅陸續釋放及渠道體系嘅持續完善，海外板塊已成爲拉動比亞迪業績增長嘅重要引擎。
而從呢次「閃充絲路，智行萬里」嘅歷程中，我最深刻嘅體會，無疑係喺看到比亞迪出海已經完成咗一次質變躍升：
由商品出海，躍升到咗體系出海，比其他車企都更早完成咗「出海 2.0」。
昔日嘅絲綢之路，僅僅係將中國嘅優秀商品以及文化透過絲綢之路輸送到全球，而而家，比亞迪已經把光儲充一體化電站嘅解決方案、綠色交通生態嘅構建方案輸送去絲路嘅沿線國家。
喺呢一刻，我感受到一種站喺歷史長河當中之中嘅首尾呼應，以比亞迪為代表嘅中國汽車企業，已然完成咗一次由「商品輸出」到「全產業鏈技術輸出」嘅時代升級。
中國人綿長堅韌嘅創新精神同代代相傳，係比亞迪完成一次又一次技術突破嘅底層原動力；而「絲綢之路」作為一個中國喺歷史中影響全球嘅符號，則會繼續見證以比亞迪為代表嘅中國汽車企業，正進行緊嘅新時代全球化敘事。
而呢個故事，都先至剛剛進入最精采嘅章節。
（END）
