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歷史總係輪迴，主角往往唔同。半個世紀前，一場石油危機，以省油、耐用見長嘅日本車趁勢崛起，改寫世界汽車格局。半個世紀後，劇本驚人相似：地緣衝突攪動能源供應，油價居高不下，而家站喺舞臺中央嘅，換咗成手握全產業鏈、技術全面突圍嘅中國新能源汽車。
伴隨新能源技術嘅不斷發展，應用場景同能力都越來越寬，越來越強。（攝 - 孫聞健）
01.中國電動車迎來新機遇今年初夏，從英倫三島到美國西海岸，本人被當地民眾、學界同業界人士反覆問到：「新能源汽車到底係咪好駛？中國係點推廣嘅？」唔分國界、唔分階層，對低成本出行嘅渴望，全球一樣咁想。
攪動呢一切嘅，只有兩個字：油價。過去半年，全球成品油價格累計升幅超三成，供應端嘅衝擊未見緩和，成本壓力正傳導至每一個普通用戶。家住倫敦嘅商業諮詢顧問斯科特對本人坦言，持續嘅地緣衝突直接推高家庭能源同用車帳單，燃油車嘅使用成本，已經係歐美家庭嘅切身痛楚。
唔止汽車，基於汽車供應鏈，中國車企開始製造機器人。（攝 - 孫聞健）
據國際能源署（IEA）報告，受中東局勢影響，全球石油供應日均減少 390 萬桶；布蘭特原油 4 月平均價 120.36 美元/桶，升幅突破 62%。金融機構睇法：高油價將成為中期常態，廉價石油時代難以回頭。
曾經率先提出禁售燃油車目標嘅歐洲，此前受限於基建滯後、成本偏高、消費觀念保守，電動化轉型推進緩慢。而高油價嘅持續衝擊，正打破呢個僵局，令電動化由「政策選項」變成「市場剛需」。
喺歐洲實現首次亮相嘅 Delivan 品牌，針對英國標準設計，全車有 6000 多個數據採集點。（攝 - 李皙寅）
呢一幕，與 20 世紀 70 年代嘅石油危機幾相似：當年油價暴漲，徹底擊潰咗美系大排氣量燃油車嘅主導地位，日本細車憑藉省油優勢順勢崛起，完成全球化佈局。但與當年日本車單一嘅產品優勢唔同，中國新能源汽車嘅崛起，倚靠係全產業鏈閉環、技術自主可控、場景全面覆蓋嘅協同優勢，根基更穩、壁壘更深、生命力更強。
對普通消費者，電動車係壓縮用車成本嘅最佳選擇；對國家，佢係降低石油對外依賴、保障能源安全嘅戰略抓手；對產業，佢係中國汽車換道超車、實現全球領跑嘅核心突破口。高油價之下，中國新能源汽車嘅消費價值、戰略價值、產業價值，越發顯著。
02.低油價不再恆久喺呢輪油價大幅上漲之前，全球絕大多數市場都默認咗一個前提：燃油車嘅便利無可取代，電動車嘅推廣並非剛需。但所有人都忽略咗，呢份「穩定」，建立在石油供應充足、價格低廉嘅脆弱平衡之上。
馬來西亞 2024 年石油進口依賴度由 19% 升至 32%，財政補貼壓力急增；泰國 2025 年淨能源進口預計佔 GDP 5.5%，經濟高度依賴石油；智利能源依賴進口，高油價重創銅礦開採運輸。
半年內油價上漲咗三成以上，越發沉重嘅帳單成為普通家庭嘅切身痛楚。（攝 - 李皙寅）
長期為油價補貼，持續擠壓教育、醫療、基建等公共財政支出，當地緣衝突打破原有平衡後，維持低油價嘅代價，已經變得無法承受。對普通消費者而言，當加滿一箱油嘅成本持續走高，轉向更經濟、更穩定嘅電動化出行，便成為自然而然嘅選擇。
喺此之前，長期穩定嘅油價，令各國政府缺乏動力投入充電樁建設、電網擴容等電動化新基建。而而家，「把資金投落燃油補貼，唔如投落電動化未來」，已經成為越來越多國家嘅政策共識。
本人喺牛津大學同能源、公共政策專家交流嗰陣，學者關注中國新能源推廣路徑：補貼投消費者定係企業？充電樁唔夠點樣破解？車輛可靠性與殘值？
隨便幾百年前嘅建築，狹窄嘅道路，陳舊嘅電網，曾經係阻礙好多國家選擇電動汽車嘅理由。（攝 - 李皙寅）
需求端嘅轉變同樣清晰。高油價催生嘅用車焦慮，已經成為全球社交平台嘅熱門話題，年輕消費群體對新能源、智能化出行嘅接受度大幅提升，這為中國新能源汽車打開咗最關鍵嘅市場切口。
利物浦前榮譽市長葛瑞·米勒對本人表示，三年前參加上海車展嗰陣，就已被中國新能源汽車嘅產品力圈粉，可惜當年未能入手一台中意嘅車型，而家睇住中國新能源汽車走向全球，逐漸等到咗成熟嘅购车契機。
一場由高油價驅動嘅全球出行底層重構，正在悄然發生。而站喺浪潮中央嘅中國新能源汽車，唔單止趕上咗風口，仲憑藉硬實力，成為風口嘅定義者。
03.從跟跑到領跑中東局勢帶嚟嘅高油價新常態，成為中國新能源汽車加速出海嘅最強催化劑。零跑汽車創始人朱江明對本人坦言，全球原油供應緊張，直接推高咗電動車嘅市場需求，今年第一季度企業海外出口遠超預期，全年有信心完成 15 萬臺嘅出口目標。
2025 年，中國汽車出口量達到 709.8 萬輛，其中新能源汽車出口 261.5 萬輛，同比激增 103.7%，實現咗量價齊升嘅高質量出海。由電池、電機、電控三電系統自主可控，到智能座艙、高級輔助駕駛全面領先，中國新能源汽車已經完成咗由「跟隨」到「領跑」嘅轉變，比亞迪 ATTO 3、上汽 MG4 EV 等車型，接連成為全球多個市場嘅爆款產品。
唔止地面，透過飛行汽車，中國車企開始佈局更廣闊嘅出行空間。（攝 - 李皙寅）
喺曾經由日本品牌長期壟斷嘅混動賽道，中國品牌已經實現咗徹底嘅換道超車。吉利汽車集團首席工程技術科學家任向飛以吉利 i-HEV 智擎混動為例對本人解釋話，與日本「油車加電」嘅功率分流路線唔同，中國混動以驅動為核心，電機同引擎可解耦獨立運作，兼顧極致節能同澎湃動力，徹底打破咗日本技術長達數十年嘅壟斷。
浩思動力 CTO 趙福成告訴本人，中國企業喺電機效率、電池成本控制、熱效率管理上已經實現全球領先，加上车联网同 AI 能量管理系統，能夠為用戶提供「千人千面」嘅智能駕乘體驗。
而家，吉利、長安、奇瑞等中國主流車企，已經推出自主研發嘅高效混動方案，油耗同熱效率表現穩居全球第一梯隊。
由零件到整車，中國優勢越發顯著。（攝 - 李皙寅）
大眾中國執行副總裁、CARIAD 中國行政總裁韓三楚直言，中國市場已經成為全球智能電動化嘅創新中心，全球新能源汽車嘅競爭節奏，正由中國定義，跨國車企必須喺中國建立核心研發同營運能力，先至能夠把握呢輪時代機遇。
而家，越來越多嘅外資品牌正越發積極主動同中國車企展開深度戰略合作：零跑聯手 Stellantis，依托中國技術借力全球渠道；東風同 Stellantis 合資生產 Jeep 品牌同標誌品牌嘅新能源車型，供應全球市場。中國技術、中國標準、中國方案，正成為全球汽車電動化轉型嘅主流選擇。
掌握核心科技嘅中國供應鏈汽車，展開咗更廣泛嘅全球合作。圖為時代智能打造嘅滑板底盤。（攝 - 李皙寅）
作為全球動力電池頭部企業嘅寧德時代，而家聲量亦越來越高，喺之前嘅北京車展上，一次性發售五款電池新品，仲包括全新嘅補能網絡；幾乎與此同時，宣布同土耳其本土電動車 Togg 達成磐石底盤量產合作。
唔止喺生產端嘅市場份額，寧德時代仲喺引導產業鏈嘅全球標準，例如所有動力電池企業都好關心嘅碳中和問題，寧德時代畀出自己嘅解決方案。
難能可贵嘅係，喺 2022 年到 2025 年，行業需求爆發，寧德時代核心營運嘅理論碳排放總量翻咗一倍多。按常理，產能擴、排放漲，係必然規律。但寧德時代最終通過工程化手段實現咗核心營運淨零，單位產品碳排放強度較 2022 年下降約 77%，單位能耗降咗到行業平均水平嘅一半。
喺業務高速增長嘅同時完成咗碳中和，證明綠色同發展，完全可兼得。
從來單點突破，到領跑整個產業鏈條，中國新能源汽車，正係憑藉呢份硬核底氣，喺高油價嘅時代變局中，站穩咗腳跟。
04.點樣突破份額天花板？高速增長背後，並唔無隱憂——而家高速增長嘅汽車出口態勢，或許會好快遭遇瓶頸。
基於全產業鏈嘅優勢，一些汽車品牌自誕生伊始就將目標瞄準咗海外。（攝 - 李皙寅）
單一國別品牌嘅海外市場份額，存在約 25% 嘅天然天花板。羅蘭貝格喺梳理過往百年汽車產業史後提出預計話，2030 年中國車企海外銷量可達 750 萬—1000 萬輛，市場份額喺 15%—20% 之間。
中國車企全球化多處喺組裝生產向本土經營過渡階段，本土化率不足，導致成本優勢難持續、供應鏈脆弱、品牌薄弱，成為核心瓶頸。
新能源汽車已經成為中國汽車出口嘅增量核心。（圖 新華出版社）
過往嘅輕資產代理模式，已經暴露出重重隱患：壓貨走量、缺乏終端管控、售後服務缺位，最終只會透支品牌口碑，錯失市場紅利。呢輪出海，中國車企必須行高質量本土化嘅長線路線。
為此，羅蘭貝格全球高級合夥人鄭赟判斷，未來一至兩年，中國汽車出口或進入短暫嘅平台期，突破嘅關鍵，在於由「中國製造」徹底轉向「全球經營」。
依托住全產業鏈閉環、技術自主可控、場景全面覆蓋嘅協同優勢，中國新能源汽車開始喺全球崛起。（攝 - 李皙寅）
吉利喺馬來西亞同寶騰達成深度合作、喺巴西合資建廠，依托本土資源實現產業鏈同品牌嘅雙重扎根；4 月，英國伯明翰商用車，奇瑞商用車全新品牌 DELIVAN 落地歐洲，DELIVAN 行政總裁楊峻嶺告訴本人，公司推行「英國定義、德國工程、歐洲標準、本地營運」嘅模式，組建本土研發同營運團隊，搭建跨界大使陣列，以綠色理念同歐洲市場同頻，拋棄低價競爭，以信任同本土化構建高端品牌壁壘。
中國技術，跨國設計，全球產品，呢類操作越發多見。（攝 - 李皙寅）
結語歷史押韻，卻唔會簡單重複。50 年前石油危機成就日本車輝煌；而家高油價，正成就中國新能源汽車。這唔係偶然風口，係中國汽車數十年深耕嘅必然。
文 | 李皙寅·花生
編輯 | 黑松
