智己汽車嘅「新打法」

「返嚟之後發現國內更卷，節奏亦更快。」

呢句係徐崟從上汽泰國調返國內，出任智己汽車副總經理後，履新之初嘅一句感慨。彼時，佢拿到嘅兩組數據係：上半年國內有 527 款新車發布，1—7 月整個市場下降咗 20%。從東南亞戰場歸嚟嘅「老兵」，轉身入局咗更為殘酷嘅羅剎場。

幾乎同一時間，智己亦連續釋放三記重拳——發布「NEXT·2028」產品戰略、宣佈全新 LS6 9 月上市、確認營銷負責人換防。密集嘅動作背後，係呢家背靠上汽、張江高科同阿里巴巴嘅高端智能電動車品牌，正試圖用一場「技術平權」同一套新打法，回答一個越來越緊迫嘅問題：技術嘅領先，點樣轉化成為市場同銷量上嘅領先。

 

 

首先睇一組數據：今年 1—7 月，智己累計銷量 4.56 萬輛，同比增長 82.45%。呢個增速放喺任何行業都堪稱亮眼。但拆開來看，問題浮現：7 月單月銷量僅 5900 輛，同比增長僅剩 1.57%，環比下降 26.3%。

更關鍵嘅係目標完成率。年初智己定下全年 11—13 萬輛嘅交付目標。前 7 個月僅完成 4.56 萬輛，進度約 35%—42%。按此節奏，全年目標幾乎唔可能達成。而 2025 年，智己已經有一次「未達標」紀錄——目標 10 萬輛，實際 8.1 萬輛，完成率僅 81%。

事實上，82% 嘅同比增速，更多係建立喺此前低基數之上嘅「數字遊戲」。當行業大盤進入存量競爭、新能源滲透率已突破 60%，月銷 5900 輛嘅絕對量，放喺新勢力陣營中已被零跑（7 月 10.13 萬輛）、深藍（2.92 萬輛）、嵐圖（1.32 萬輛）等遠遠甩開。智己從來冇任何一款車型實現月銷破萬。

 

 

面對當下處境，智己畀出自己嘅解法：「技術平權 + 換帥重塑。」

8 月 21 日成都車展上發布嘅「NEXT·2028」戰略，核心邏輯清晰而激進：將上汽最新嘅 NEO 三電架構、航空級安全嘅全線控底盤、IM Claw 智能體三大技術，定為後續全系車型嘅統一技術底座，唔再做高低配區分。

呢套戰略嘅打法好直白：當「車海戰術」全面失效，用「技術平權」製造差異化，將原本屬於高配車型嘅溢價籌碼變成全系標配，試圖喺主流市場建立「買智己=提前享受未來技術」嘅心智。

 

 

但戰略嘅落地，面臨現實嘅成本拷問。全系標配旗艦技術意味著單車成本大幅上升，而智己至今遠未實現規模化盈利。根據公開數據顯示，2025 年智己全年淨虧損近 36 億元，折合每賣一台車虧損超過 4.4 萬元。而行業共識係新能源車企月銷需穩定喺 3 萬輛以上先能盈虧平衡，智己目前月銷不足 6000 輛。

據悉，戰略嘅首款落地車型——全新一代智己 LS6，將於 9 月正式發布。新車全系搭載三大旗艦技術，主打 20 萬元級家庭 SUV 市場，強調航空級安全理念，並配備「超級頭等艙」座艙。20 萬級係新能源競爭最慘烈嘅區間，競品包括理想 L 系列、小鵬 G9、比亞迪唐等成熟車型。LS6 能否喺「安全」同「舒適」兩個家庭用戶最看重嘅維度上打出差異化，將成為檢驗「NEXT·2028」戰略成色嘅第一塊試金石。

 

 

技術路線落地嘅同時，操盤手亦完成咗更替。6 月，徐崟從泰國調返國內，出任智己汽車副總經理，接管國內營銷同銷售業務。佢喺履新後拋出一個核心主張：「唔好一味只講參數，比如 2.74 秒、800 伏、850 公里，而要多諗諗能畀用戶提供咩情緒價值。」從打法上看，新團隊正嘗試兩條腳行：一條係「硬牌」：全系標配線控底盤等核心技術；另一條係「軟線」：透過 Jimmy Choo 高定合作等製造情緒價值同圈層認同。全新一代 L6 Prof. Jimmy Choo 高定限量版首批 1000 台開售即罄，似乎驗證咗呢條路線喺小眾圈層嘅可行性。但小眾嘅狂歡能否複製到大眾市場，目前嚟睇仲係未知數。

 

 

與此同時，另一個維度嘅懸念亦喺等待驗證：「技術平權」同「情緒價值」呢套組合拳能否真正轉化為銷量？

「NEXT·2028」嘅方向冇錯，技術普惠係行業大勢，全線控底盤係下一代智能汽車嘅底座，但方向正確唔等於到達終點。9 月 LS6 嘅訂單、明年第一季嘅交付數字，會畀出第一輪答案；而徐崟呢套「硬派打底、軟線破圈」嘅新打法能否真正奏效，都會隨著時間推移日益清晰。