2026 年上半年全球車企銷量榜

2026 年上半年，全球汽車市場處於多重變量交織的調整週期。地緣局勢持續波動、全球供應鏈穩定性不足，疊加汽車產業電動化轉型進入深度攻堅階段，整體市場告別了此前的穩定增長態勢，各大車企銷量表現出現明顯分化。

從整體表現來看，傳統日系、德系、美系主流車企整體銷量承壓，多數品牌出現不同程度下滑；而中國自主品牌及深耕新興市場的車企憑藉穩健的產品佈局與市場拓展，實現銷量正向增長。本輪行業結構性調整，推動全球汽車產業競爭格局持續重塑，行業中長期發展邏輯迎來階段性轉變。

全球車市分化，頭部格局微調

結合主流車企官方發布的 2026 年上半年全球銷量數據，豐田汽車依舊位居全球銷量首位，但增長節奏有所放緩。數據顯示，豐田上半年全球銷量約 539 萬輛，同比小幅下滑 2.8%，這也是其近兩年首次出現上半年銷量同比回落，連續增長的階段性態勢暫時終止。

大眾集團以 412.6 萬輛的銷量位列全球第二，市場表現承壓，同比降幅擴大至 6.3%，與豐田的銷量差距擴大至 126 萬輛，行業頭部份額優勢逐步收縮。現代汽車集團整體表現相對平穩，以 357.9 萬輛的總成績守住全球第三的排名。其中現代汽車銷量 194.8 萬輛，同比下滑 3%；起亞汽車市場表現向好，銷量 163.1 萬輛，同比增長 2.7%，為集團整體穩定發展提供有力支撐。

在傳統跨國車企中，Stellantis 集團市場表現具備較強韌性。其上半年全球銷量 295.8 萬輛，同比增長 11%，是傳統主流車企中為數不多實現兩位數同比增長的企業。季度數據來看，一季度全球銷量約 136 萬輛，同比增長 12%；二季度銷量 159.7 萬輛，同比增長 10%。增長動力主要来自北美、歐洲核心市場，旗下各品牌在不同細分賽道穩步佈局，市場適配性較強。

通用汽車上半年呈現銷量、營收反向變動的發展特徵。上半年全球交付量約 272.1 萬輛，同比下滑 8.9%，依托北美市場皮卡、SUV 車型穩定市場需求與合理溢價空間，企業整體銷售收入實現小幅增長，體現出側重利潤優先、優化銷量結構的經營思路。

中國自主品牌在全球前十銷量榜單中佔據三席，成為全球車市不可或缺的重要組成部分。比亞迪上半年累計銷量 180.9 萬輛，同比下滑 15.7%，國內市場銷量有所調整，但海外業務保持穩步拓展態勢；吉利汽車上半年總銷量 142.3 萬輛，同比微增 1%，新能源產品滲透率達到 56%，電動化轉型成效穩步顯現；奇瑞集團上半年總銷量 135.8 萬輛，同比增長 7.7%，創下階段性銷量新高，其中 6 月單月銷量 256612 輛，同比增長 9.8%，增長態勢平穩。

鈴木汽車依托新興市場深耕佈局，市場增量表現突出。上半年全球銷量 180 萬輛，同比增長 110.3%，在印度、印尼、巴基斯坦、非洲等市場穩步放量，海外銷量刷新階段性紀錄，位列主流車企增速前列。日產汽車上半年銷量 150.6 萬輛，同比下滑 6.7%，市場表現相對平淡，電動化轉型與市場結構優化仍有較大提升空間。

外資車企承壓，多重因素制約

綜合來看，傳統跨國車企銷量回落，是多重外部因素與內部轉型節奏疊加的結果。中國市場需求結構調整、中東地緣局勢帶來的市場外溢影響、海外貿易政策及新能源市場規則變動、供應鏈階段性擾動等因素，共同對傳統車企的全球市場表現形成制約。

豐田的銷量波動具備較強的行業代表性。根據企業官方公告，受中國市場需求結構變化、熱門車型 RAV4 換代調整等因素影響，豐田上半年產銷量出現階段性回落。2026 年 1—6 月，豐田在華銷量同比下滑 17.1%，抵消了北美、日本本土市場的增量貢獻，中國市場的表現已成為影響其全球整體業績的重要因素。

地緣局勢波動對車企海外佈局的影響逐步凸顯。2026 年 6 月，豐田、雷克薩斯品牌在中東市場銷量同比下滑 24%，中國市場銷量同比下滑 27%，兩大核心市場同步調整，對企業整體營收與利潤空間形成一定影響。據企業測算，其每年向中東出口的 50 萬至 60 萬輛車型中，近半數出口量或受區域局勢影響，地緣不確定性成為車企全球化佈局需要重點考量的因素。

針對下半年市場走勢，豐田保持審慎樂觀態度，將全年合併口徑銷量預期上調 10 萬輛至 970 萬輛，該數值略高於上一財年 959.5 萬輛的總銷量。調整預期的核心依據，源於北美、歐洲市場的穩定需求，同時中東地區備選物流通道落地投用，有效緩解了供應鏈壓力，為後續市場回暖提供支撐。

大眾集團的業績壓力主要集中在亞太市場，其中中國市場表現拖累最為明顯。上半年大眾亞太地區交付量同比下滑 24%，中國市場交付量同比下滑 25.9%，是其全球業績回落的核心原因。電動化賽道表現偏弱是主要短板，上半年大眾集團在華純電車模型交付量同比下滑 47.9%，北美市場純電車模型銷量同樣大幅回落，從去年同期 3.13 萬輛降至 9800 輛，海內外電動化轉型節奏均面臨調整壓力。

通用汽車在華市場發展同樣面臨挑戰，旗下合資品牌持續面臨本土品牌的市場化競爭，市場份額穩步收縮。儘管依托北美市場皮卡、SUV 的高盈利屬性穩住了整體營收，但全球銷量下滑、中國市場競爭力不足的問題，仍是其現階段需要突破的發展瓶頸。

自主出海提速，全球化落地

與傳統車企的調整態勢不同，中國自主品牌全球化佈局進入穩步收穫階段。比亞迪、吉利、奇瑞三家頭部車企穩居全球銷量前十，市場增長邏輯逐步轉變，海外市场已經成為支撐品牌規模增長的重要動力，車企全球化從戰略佈局逐步落地為實際銷量增量。

比亞迪整體銷量雖有階段性調整，但海外業務拓展成效顯著。上半年旗下乘用車及皮卡車型海外累計銷售 78.9 萬輛，同比增長 68%，海外銷量佔總銷量比重超 43%，全球化市場佈局成效逐步顯現。目前比亞迪海外市場佈局趨於多元化，形成了拉美市場穩步深耕、歐洲市場多點突破，大洋洲、東南亞、中東市場差異化佈局的發展格局，巴西穩居其核心海外市場之一，多款產品獲得歐洲市場認可，市場覆蓋範圍持續拓寬。

吉利汽車海外出口規模實現穩步提升。上半年累計出口 474228 輛，同比增長 158%，階段性出口總量實現大幅突破；6 月單月出口 102874 輛，同比增長 157%、環比增長 21%，連續六個月實現銷量同比、環比雙增長，海外規模化出口格局基本形成。同時，新能源產品成為出口主力，上半年新能源車型出口 277189 輛，同比增長 585%，新能源、高端化產品逐步成為其海外市場的核心競爭力。

奇瑞汽車保持較高的國際化發展水平，海外市場貢獻度持續提升。上半年累計出口 943817 輛，同比增長 71.5%，出口銷量佔整體銷量比重接近 70%。2026 年 7 月，奇瑞單月出口量突破 20 萬輛，達到 202533 輛，同比增長 70.1%，連續五個月刷新品牌單月出口紀錄，成為國內為數不多實現單月出口突破 20 萬輛的車企，見證了中國汽車出口規模的穩步提升。

格局重塑，多極化競爭成型

展望 2026 年下半年，全球汽車市場仍將處於調整週期。全球終端需求復蘇乏力、區域貿易保護政策持續落地、中東局勢帶來的物流與成本波動、供應鏈階段性擾動等因素持續存在，跨國車企仍將通過降本增效、優化產能結構、調整電動化轉型節奏等方式適配市場變化，行業整體仍具備較強不確定性。

從長期行業趨勢來看，全球汽車產業競爭格局正在發生結構性變化。過去數十年日、德、美車企主導全球市場的格局逐步鬆動，中國品牌快速崛起，推動全球車市向多極化競爭方向發展。

對於中國自主品牌而言，海外市場的快速增長帶來了全新發展機遇，同時也面臨諸多挑戰。在規模持續擴張的基礎上，如何穩步提升品牌溢價能力、完善海外本地化服務體系、適配不同區域的貿易規則與市場需求，是品牌長期深耕全球市場的核心課題。

對於豐田、大眾、通用等傳統跨國車企來說，如何優化中國市場產品佈局、穩步推進電動化轉型、規避地緣局勢帶來的經營風險、優化全球產能與供應鏈佈局，是其突破現階段發展瓶頸、穩固全球市場地位的關鍵。

當前全球汽車產業的結構性調整仍在持續，行業轉型逐步進入深水區。新舊車企的市場博弈、中外品牌的差異化競爭、電動化與全球化的深度融合，將持續推動行業升級，未來全球車市的競爭維度將更加多元、市場格局更加完善。