今年首季，吉利交出份 70.9 萬輛嘅成績單，今次嘅第一，含金量確實唔太一樣。
2026 年首季，吉利汽車累計銷量 709358 輛，創下同期歷史新高，相隔五年重返中國汽車品牌銷量榜首。3 月單月賣咗 233031 輛，環比增長 13%。
先講行業背景。今年首季车市幾咁慘？乘聯會數據顯示，單一月份乘用車零售同比下降 13.9%。新能源購置稅政策剛切換，地方補貼青黃不接，再加上年尾好多人都已經提前把車買咗，首季市場直接遇冷。這種環境下，邊個都唔可以靠減價換銷量，問題係——能夠換返質量嗎？
吉利嘅 70.9 萬輛，恰恰畀咗一個唔太一樣嘅答案。佢唔係靠一款車死撐，亦唔係靠經銷商壓庫存硬填，而係極氪、領克、銀河、中國星同出口五條腿，每一條都在發力。一條腿走路係創業公司，兩條腿係正常企業，五條腿都站起嚟仲能夠走穩，呢就叫體系能力。
新能源佔比過半，插混正在悄悄喺度扛大旗
首季吉利新能源汽車賣咗 369059 輛，同比增長 9%，佔總銷量嘅 52%；3 月新能源佔比進一步提升去到 55%。新能源滲透率過半，呢個節點本身就具有標誌意義——說明吉利嘅新能源轉型已經從「畫餅」進入「交付」階段咗。
再往細嚟睇，有一個特別有趣嘅數據：純電首季賣咗 206401 輛，同比下滑 13%；而插混賣咗 162658 輛，同比增長 62%。
為什麼純電反而下滑咗？一個好重要嘅原因係，首季電池原材料價格波動加上國補退出後嘅觀望情緒，純電車嘅購買門檻同心理門檻都變咗高。好多消費者開始重新算賬：純電車便宜係便宜，但充電焦慮、冬季續航衰减呢啲老問題並冇消失。相比之下，插混既能用電省錢，又能加油跑長途，冇焦慮，對普通家庭嚟講更實用。
吉利顯然都睇到呢一點。銀河品牌旗下多款插混車型首季表現強勁，插混整體增速超過六成，就係最直接嘅證明。
銀河：200 萬下線嘅最快紀錄，唔只係數字好睇
吉利銀河首季賣咗 238859 輛，3 月 82744 輛，環比增長 13%。但喺呢個數據之外，有一個更值得關注嘅節點：銀河只用咗 37 個月就完成咗第 200 萬輛整車下線，成為行業內最快達成呢個里程碑嘅新能源品牌。
200 萬係咩概念？這意味住銀河嘅產能同供應鏈已經進入咗穩定期，唔係那種「新車上市火爆三日、半年後查無此人」嘅曇花一現。
銀河目前嘅產品線覆蓋得相當完整，從星願呢樣嘅 A0 級純電代步車，到銀河 L7、L6 插混 SUV 同轎車，再到即將上市嘅 MPV 銀河 M9 同硬派越野銀河戰艦 700，基本上將主流家用市場、多人口家庭、輕度越野場景都圈咗入去。這種「唔挑食」嘅打法，恰恰係而家市場最需要嘅——你永遠唔知道消費者下一個想買咩，但如果你咩都有，就永遠唔會被淘汰。
但有一說一，銀河都唔係冇爭議點。近期推出嘅銀河 M7 就被一些用戶吐槽係「L7 換殼」，前臉燈帶噱頭大於實質，軸距冇變、後排空間冇變，快充配置都避開唔談。銀河 V900 也被評論犀利指出「就係 L380 換咗個前臉貼個銀河標」。這說明銀河嘅「車海戰術」雖然覆蓋面廣，但部分產品嘅區分度仲有提升空間。
極氪：8X 預售 38 分鐘破萬，呢個速度有點離譜
極氪首季交付 77037 輛，同比增長 86%，3 月交付 29318 輛，同比增長 90%，係整個集團增長最快嘅品牌。
但真正炸裂嘅唔係交付數據，而係極氪 8X。3 月 16 日開啟預售，38 分鐘小訂破萬，唔夠 48 小時突破 3 萬單。咩概念？喺 50 萬級別嘅高性能 SUV 市場，呢個速度過去只有保時捷卡宴 Turbo GT、寶馬 X5M 呢個級別嘅車先能夠做到。
外媒嘅評價都幾有意思。《World Financial Review》話極氪 8X 完成咗中國汽車品牌喺高性能領域嘅「身份躍遷」——唔只係電動化同智能化，而係喺德系最擅長嘅性能工程同動態駕駛領域發起了真正挑戰。
當然，訂單係一碼事，交付後嘅口碑係另一碼事。極氪過去喺產品交付節奏同軟件迭代方面確實出過一啲問題，8X 能夠唔能夠兌現預售熱度，仲要睇二季度實際交付後嘅表現。另外，8X 起售價 37.68 萬元，比理想 L8 同問界 M8 都要貴咗一截，能不能撑住呢個價格帶，都需要市場檢驗。
領克：新能源佔比 62%，轉型開始見到成效
領克首季賣咗 81662 輛，同比增長 12%。表面睇增速唔算最炸裂，但結構上嘅變化更值得關注——領克新能源家族首季賣咗 50962 輛，同比增長 34%，新能源佔比高達 62%。
呢個數據說明，領克已經從「燃油為主」轉向咗「新能源當家」。佢唔係靠減價清燃油庫存把銷量撐上去嘅，而係靠 08、07 等插混車型喺終端實打實嘅換嚟用戶認可。領克 900 旗艦亮相、領克 10 官宣命名，產品線仲在持續上探。
不過領克都有自己嘅問題：缺少月銷過萬嘅「爆款」車型支撐。產品陣容豐富，但冇一款能像銀河咁形成絕對嘅主力輸出。喺吉利體系裏面，領克嘅定位係「年輕化、中高端同個性化」，但如果唔能夠穩定輸出爆款，呢個定位嘅含金量就會打折扣。
中國星：新能源火咗，但燃油車依然係基本盤
新能源點點吹，有一個現實冇法繞過去：吉利品牌首季 550659 輛，依然係整個集團嘅壓艙石。
其中中國星系列首季賣咗 311800 輛，3 月單月 95543 輛，環比增長 17%。
好多新勢力車企有個通病——一邊喊住轉型，一邊把燃油基盤丟咗，結果新能源冇站穩，老用戶先跑光光。吉利唔係，佢係一邊讓銀河衝新能源，一邊讓中國星守住燃油基本盤。燃油車冇塌，新能源先有資格談增長質量。對普通家庭嚟講，一台可靠嘅燃油車喺長途出行同補能便利性上依然有唔可取代嘅優勢，呢係客觀現實。
出口翻倍，第二增長曲線正式打開
首季出口 203024 輛，同比增長 126%；3 月單月出口 81639 輛，同比增長 120%。呢係吉利而家最關鍵嘅第二增長曲線。
而且唔係單純賣車出去——新能源車型 3 月海外銷量達到 5.22 萬輛，佔出口總量嘅 64%，說明海外用戶都開始認可中國新能源產品咗。從區域嚟睇，東南亞嘅印尼、泰國，歐洲嘅西班牙、德國、荷蘭，拉美嘅墨西哥、智利，吉利嘅海外版圖正喺快速擴張。
當然，海外市場都唔係冇風險。地緣政治、關稅政策、匯率波動，任何一個變量都可能影響出海節奏。但至少而家來睇，呢條腿已經跑起嚕。
寫喺最後
首季 70.9 萬輛，相隔五年重返榜首，呢份成績單喺行業整體承壓嘅背景下確實夠硬。但佢真正嘅價值，唔在於數字本身，而在於呢個數字係點嚟嘅——銀河衝量、中國星托底、極氪拔高、海外補增量，五條腿都在發力，冇明顯嘅短板。
不過都要潑盆冷水。首季先過咗 82.2% 嘅年度目標，全年 345 萬輛嘅目標壓力唔小。接下來每個季度都要推出 1-2 款新車，銀河戰艦 700、極氪 8X、領克 900 呢啲產品能夠唔能夠持續熱銷，將決定吉利能夠唔能夠笑到最後。
唔管點點講，呢 70 萬輛車背後反映出來嘅體系能力，確實值一睇。
