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8 月，國內輪胎行業延續「需求弱、開工降、庫存高位」嘅運行特徵。從訂單結構睇，半鋼胎受雪地胎排產支撐，內銷出現邊際改善，但歐盟貿易摩擦拖累出口，疊加國內更換需求增量不足，整體訂單延續弱勢。
全鋼胎則隨著北方高溫緩解、南方汛期收尾，更換需求溫和回暖，但運力過剩限制反彈空間，行業供應面或持續控產檢修現狀。
半鋼胎：雪地胎托底內銷，出口仍被拖累
從半鋼胎樣本企業訂單情況睇，整體訂單延續弱勢運行，出口端壓力尤為突出。
行業調研顯示，42% 嘅企業出口訂單量較上月呈現不同程度嘅下跌，58% 左右企業出口訂單較上月持平。訂單弱化嘅核心原因是歐盟反傾銷制約。
為應對歐洲市場直供訂單流失，企業一方面積極開拓其他海外市場以求整體訂單穩定性，另一方面依托海外基地承接轉移訂單。
越南、泰國等東南亞中資基地 2026 年前四月對歐輪胎出口同比分別增長 165% 同 147%，但東南亞整體產能已接近滿負荷，短期難以完全補位。部分具備海外產能嘅企業海外基地訂單飽滿，但整體訂單表現仍不及預期。
內銷端出現邊際改善信號。進入雪地胎排產期，各企業加大排產力度，對國內訂單增量形成一定支撐。
然而，國內更換需求受消費降級、新能源車保有量提升帶來換胎週期拉長等因素影響，整體增量受限，訂單表現弱化。渠道前期儲備庫存高位，疊加市場看空預期不減，經銷商備貨謹慎，生產企業排產保守。
從產能利用率數據睇，7 月 30 日半鋼胎樣本企業產能利用率為 63.98%，環比修復 1.21 個百分點，但同比仍下降 6.00 個百分點。
7 月全月半鋼胎產量約 5077 萬條，環比下滑 12.66%，同比下滑 10.88%。產能利用率嘅環比回升，更多反映檢修後嘅供給恢復，而非需求端嘅強勁擴張。
全鋼胎：需求溫和恢復，反彈空間受限
從全鋼胎樣本企業訂單情況睇，整體穩中偏弱運行。出口訂單方面，63% 嘅全鋼胎樣本企業出口訂單較上月穩定，33% 嘅樣本企業出口訂單較上月減少，少量存增量預期。
非洲、中東、東南亞等地區訂單仍相對較好，對整體形成支撐，但海外貿易摩擦仍存，限制整體增量。
內銷端出現溫和修復跡象。隨著北方高溫緩解、南方汛期逐步收尾，部分運輸出車率回升，更換需求將溫和修復。7 月 30 日全鋼胎樣本企業產能利用率為 63.80%；7 月全月全鋼胎產量 1301 萬條，環比下滑 1.66%，但同比增長 2.04%。
然而，反彈空間受到明顯制約。「車多貨少」嘅現狀依然存在，運價低迷抑制物流從業者嘅換胎意願，全鋼胎更換需求增量有限。
從庫存端睇，截至 7 月末，全鋼胎樣本企業成品庫存周轉天數約 39.43 天，半鋼胎約 45.56 天。受控產影響，行業呈「被動去庫」狀態，周轉天數環比改善，但絕對庫存量仍處近年高位。
控產檢修仍是短期常態
在這樣嘅市場環境下，綜合來看，企業控產、靈活檢修嘅現狀仍將持續。
根據隆眾資訊對下週期產能利用率嘅預測調研顯示，半鋼胎樣本中僅 3.33% 嘅企業存提升預期，10% 嘅企業存下調預期，86.67% 嘅企業表示開工平穩運行。
這一調研結果直觀反映出企業嘅謹慎態度——在庫存去化未取得實質性進展、出口訂單未出現明確拐點之前，控產降負、靈活檢修將係行業短期內嘅常態化操作。
對於輪胎企業而言，當前嘅核心矛盾唔在於供應端而在需求端。無論半鋼嘅出口訂單找回，定係全鋼嘅更換需求修復，都需要時間。
在拐點到來之前，保持低庫存、穩現金流，比盲目提產更為重要。
